汽车行业打响"反内卷"第二枪：返利政策优化成破局关键
返利政策乱象：经销商陷入恶性循环
当前汽车行业正面临前所未有的挑战，经销商群体深陷"价格战"泥潭。全国工商联汽车经销商商会最新调研显示，42个汽车品牌中仅有40.4%能将返利兑现账期控制在30天内，更有9.5%的品牌账期长达180天。这种返利兑现周期过长的问题，直接导致经销商资金链紧张，被迫"高买低卖"维持运营。
更严重的是，返利政策本身已成为制约行业健康发展的桎梏。主机厂设置的返利条件日益苛刻，经销商陷入"卖车亏损-依赖返利-资金短缺"的恶性循环。返利名目繁多且构成复杂，分为固定返利和非固定返利两大类，其中非固定返利计算标准模糊，让经销商难以预期和规划。
行业倡议三大核心诉求
全国工商联汽车经销商商会近日发布倡议，提出三大优化方向：
要求设置明确清晰的返利政策。特别是针对弥补价格倒挂亏损的非固定返利，应让经销商有相对清晰的计算标准。目前已有部分品牌如广汽集团承诺两个月内完成返利兑现，为行业树立了标杆。
缩短返利兑现账期至30天内。调研显示已有18个品牌实现这一标准，这些品牌的实践证明了缩短账期的可行性。商会呼吁所有品牌都应向这一标准看齐，缓解经销商资金压力。
第三，取消返利使用限制条件。目前仅有9个品牌以现金形式直接返还且不限制使用，商会建议全面推广这一做法，同时避免设置过于苛刻的考核条件。
"反内卷"行动进入深水区
这是继抵制价格战后，汽车行业"反内卷"行动的第二枪。此前商会已呼吁抵制内卷式竞争，合理制定销售目标，不得向经销商转嫁库存。如今聚焦返利政策优化，标志着行业自我规范进入更深层次。
值得注意的是，优化返利政策并非孤立行动。配合《保障中小企业款项支付条例》实施，多家车企已承诺对供应商支付账期缩短至60天。这一系列措施形成组合拳，旨在重构健康产业链生态。
专家指出，单纯缩短返利兑现账期并不能根本解决问题，必须同步优化商务政策。包括简化返利结构、减少使用限制、合理制定考核指标等系统性改革，才能真正帮助经销商摆脱困境。
行业变革的机遇与挑战
当前汽车市场库存压力持续加大，多地即将重启置换补贴政策。在此背景下，优化返利政策具有双重意义：既缓解经销商短期资金压力，又为行业长期健康发展奠定基础。
然而变革之路并不平坦。部分主机厂仍依赖返利政策控制经销商，短期内可能面临利润压力。同时，如何平衡厂家与经销商利益，制定科学合理的返利标准，都需要行业深入探索。
随着"反内卷"共识形成，汽车产业有望逐步回归良性竞争轨道。这场以返利政策优化为抓手的变革，或将重塑厂商与经销商关系，推动中国汽车产业实现高质量发展。