萤火虫放杀招！仅需7.98万的租赁价，凭什么？
李斌曾说过，“如果2025年不盈利，我自己都会觉得不配当CEO。”
该说不说，这话还是太感性了，当然也反映出李斌对盈利的渴望。
果然，在6月过半的24号，子品牌萤火虫杀招先来了，7.98万的租赁价，电池月租更是低至399元，确实让人大跌眼镜，不得不感慨李斌的魄力。
曾经这款13万级的高端换电精品小车，现在不到8万即可入手，这个让更多消费者都触手可及的价格，为什么要这样定价？我们一起来分析一下。
- 不得不说，定价定得好
从价格本身来看，这一租电方案性价比超高。此前萤火虫售价11.98万元起，对于一款定位精品小车的纯电动车来说，这个价格曾让部分消费者望而却步。但此次租电方案推出后，价格门槛大幅降低，直接进入了主流小车的价格带，让更多人能够轻松触及。
与同级别的宝马mini和smart精灵相比，萤火虫在价格更低的情况下，拥有独特的设计、不错的配置以及后续将接入蔚来第五代换电站的优势，竞争力瞬间提升。而且，首任车主还能享受3年电池租用服务费付4赠1的权益，进一步降低了使用成本。
并且由于本次租赁版本的抄底价，可能会影响不少消费者的决策，就比如可能不少消费者原本是在考虑星愿、海鸥的，可能感觉咬咬牙，“我又可以了”，毕竟这不加电池包仅需7.98万的价格在这里，难免会形成一定的价格误判。
值得一提的是，曾经发布会14.88万的预售价格，和现在7.98的实际换电价格，给人的感觉好像是捡到了大便宜似的，便宜了近乎一半，这样的营销策略，也一定程度上推动了良好的消费走势。
另外，虽然本次条款上有时间限制，这个价格优惠权益是截止到6月30号，但分析来看，截止官方在6月24号才发此文，也就是相当于不到一周的时间，这个时间对于汽车销售这样大规模的，需要同步到不同城市门店的体量来说，确实有点太大了。
虽然不知道下个月是否延续，具体得看市场反应的销量情况，不过按趋势，小编也在这里大胆猜测，如果有价格调整变动也不会有太大的改变，估计顶多是一些小礼品和权益的变动。
- 为什么要这样定价呢？
蔚来推出这样的价格策略，背后有着深刻的考量。
从财报数据来看，今年一季度蔚来营收增长，但归母净利润仍亏损。在这样的情况下，李斌迫切希望实现盈利，而萤火虫的低价策略，就是提升销量的有力武器。通过降低购车门槛，吸引更多消费者选择萤火虫，以量取胜，从而增加营收，为实现盈利目标助力。
同时，作为蔚来的子品牌，萤火虫肩负着开拓下沉市场和全球化战略的重任。亲民的价格有助于其在国内市场迅速打开局面，积累口碑和用户基础，进而为走向全球市场奠定良好开端。
从行业角度看，萤火虫的出现，为新能源汽车市场带来了新的活力和思路。其租电方案是对“车电分离”模式的进一步推广和优化，让更多消费者认识到这种模式在降低购车成本方面的巨大优势。其他品牌看到萤火虫的成功经验，也会重新审视自身的产品策略和价格体系，这有助于推动整个行业在价格、服务等方面进行创新和优化，最终受益的将是广大消费者。
- 电动EV：
从14.88万的预售到7.98万的租赁，萤火虫的定价策略，本质是一场“用价格换空间”的战略布局。它不仅为下沉市场和年轻用户打开了一扇门，更以“车电分离”的模式为新能源行业探路，当“买车不买电池”成为常态，当换电站网络持续铺开，这场“7.98万”的背后，藏着蔚来对行业规则的重新定义，也潜移默化地推动着李斌换电革命的持续向前。
当换电模式以低价渗透千家万户，新能源汽车的价值逻辑或许将迎来一场从“硬件比拼”到“服务生态”的革新，非常值得期待。
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