草原试驾捷途自由者不走柏油路只走牧民道，需要拖车么？
刚下过雨的乌兰布统草原，我来过三次。第一次开普拉多，第二次开坦克300，第三次开捷途自由者。不变的是路，有人只见过芳草碧绿，而我却走过泥泞、坑洼和涉水。改变的是车，因为技术的迭代，让后来者有了“以下犯上”的机会。
我们从柏油路面急转直下，进入牧民道之后，我的身体几乎一直处于倾斜状态。这里是城市SUV和越野车之间的边缘地带，需要一定的驾驶技巧，更需要车辆具备过硬的行走能力。
车身通过性是先决条件，捷途自由者的接近角为28°，离去角为29°，离地间隙为200毫米，涉水深度为700毫米。而我们前面的2025款普拉多，其接近角为31°、离去角为22°，离地间隙221毫米，最大涉水深度600毫米。两台车级别不同，但车身通过性数据却十分接近，只要谨慎驾驶，不会遇到太大问题。如果你一定要硬上城市SUV，希望你能遇到开着皮卡的牧民或者自驾穿越的游客，他们会帮你把车拉出来，至少也能给你留瓶水喝。
另一项需要考量的是四驱能力。捷途自由者搭载的XWD系统既是四驱，也是智能的扭矩分配系统，更是限滑差速器。这套系统可以在前后以及左右车轮之间实现自由、快速且准确的扭矩传递。虽然是第一次驾驶轻越野走乌兰布统的牧民道，但XWD系统让我很快放下了戒心。穿越不是攀爬，对四驱系统瞬时的应变要求更高，所以“X模式”这种傻瓜化的操作反而让车辆行驶得更轻松。
我们走的涉水路段虽然不深，但难度在于水下往往隐藏着比较复杂的交叉轴，甚至还会在涉水后紧接着完成推坡。这种复杂多变的路况，很难给人留下调节驾驶模式和挂硬锁的时间。反而在驾驶自由者的时候，我们可以把更多的精力放在择路上面，你只管踩油门，剩下的交给XWD。系统会帮你调节扭矩的分配，甚至在越野小白慌乱的油门脚法下，也能帮你控制动力的输出。
所以，XWD是捷途与博格华纳共同打造的一套聪明且高效的解决方案，对驾驶者有较高的容错率，也不用因为复杂的设置而耽误车队的行程。要知道，牧民道留给车辆行走的空间往往只有两条车辙，一辆车走顺了，整条路径的穿越效率也就高了。
如果你认同视频中的牧民道就是大部分人外出游玩时的行走边界，我可以向你分享的是，这台车的驾驶乐趣和之前驾驶坦克300甚至普拉多是一样的。另外两车多余行走能力，往往是留给越野“塔尖”级用户的冗余空间，但对于普通用户来说，多少有些兴师动众。
而选择自由者这类轻越野SUV的好处是，你不必因为驾驶一辆城市SUV而对前方的路况望而却步。更重要的是，你不必花费太多的钱，就能在这种难度的穿越路线上获得和硬派SUV一样的快乐。