图灵芯片+华为全系700km+续航 小鹏G7试驾体验
出品丨搜狐汽车·E电园
拍摄丨剪辑丨马龙
主持人丨张云乾 编辑丨蔡欣宇
我一直觉得车企尤其是新势力车企的发展跟人的成长一模一样，一旦想清楚自己确切的点，就会发展得特别快。就比如小鹏，自从Mona开始，无论是销量还是口碑都是双丰收，而小鹏主打的两方面，一是价格二就是智能化。是不是这样呢？今天小鹏G7告诉你。
[ ·1· 拉大版P7 ]
G7跟P7+的设计语言一样，它的车身长度甚至比G9还要多一mm，但是轴距呢是跟G6包括model y还有理想的L6是一样的。G7全系采用电吸门，前排双层夹胶的玻璃，但是后面两个玻璃是单层的。尾灯比较像五菱星光的感觉，但它配备了智驾的小蓝灯，它会根据你是白天还是黑夜，有不一样的亮度呈现。
G7后备厢的进深非常充足，并且隔板下还有不小的储物空间，前备箱虽然它不深，但是很长，并且它有排水口。门板处都标注好了可以放置榴莲海鲜烧腊等气味性的食物。
[ ·2· 比P7更有质感 ]
坐进车里无论是触感还是视觉方面都比P7+有质感很多，用了很多的皮质包裹，手感非常细腻。另外中控台包括门板都有真木板，每一台车用到的木板纹理都是不一样的。中控台镶嵌了氛围灯，氛围灯直接打在木板上，有一种漫反射的感觉，这种状态很浪漫。
那科技方面有什么好玩的呢？首先就是这个87英寸的AR HUD，这个HUD它的发光亮度达到了12,000尼特，这套模组其实就是华为的那一套，小鹏把它买过来以后利用小鹏自己的算法和算力去实现很多的功能。比如说它跟导航结合，一般的HUD上的导航都是那种箭头式的，但是G7是一个光毯。这个难点首先就是一定要跟路面去贴合，另一方面就是我们正常的路面它不是完全平整的，它有高低起伏是一种立体的状态。那小鹏是怎么实现它的？别忘了小鹏主打的是纯视觉的AI图灵，实时去监测路面的环境信息然后去计算。就这个计算量得多大呀，所以小鹏给它配上了三颗图灵的芯片，总算力达到了2200TOPS，基本上是一个L3级别的硬件水平了。
[ ·3· 动态体验 ]
动力方面，小鹏G7全系857，全域800伏碳化硅平台，5C电池702续航。你想就这个级别。这台车的动力输出是我比较喜欢的，无论在哪个模式下它动力都足够线性，只不过运动模式下它的响应会更快一些。转向有三种模式可以选，轻盈适中稳重，但你把它放到适中的模式下呢它的转向手感还是有点偏沉，更有阻尼感一些稍微有点粘手。
悬架高度有五种模式可以选，节能舒适加舒适标准运动，它舒适和标准模式下区别还是挺明显的，舒适模式下快速的并线整个车身跟的可能还行，但是它的转向和车头的跟随没有那么及时。换到标准车身跟随的更及时，车头响应会更快一些。它的路感的还是比较清晰的，过大的颠簸路段或者减速带的时候能感受得到咚咚硬对抗的感觉，但是车身没有很明显的这种抛跳感。另外，它配备AI底盘，最远探测30米，高度是20毫米，你所有走过的路都会上传到云端，下一次无论是你还是其他车友再走过这时，SR界面就会显示前方会有颠簸路段请谨慎驾驶。
[ ·4· 做个总结 ]
G7主要的竞争对手就是两个，一个Model Y，一个理想的L6。它既有Model Y的科技感，还有理想的家用的舒适性实用性和空间。这台车的预售价23万左右，但是我们已经习惯了真实的售价要比预售价更低一些。我更期待它的三颗图灵芯片以及VLA上车，具体之后实力如何呢，我们到时候见吧！