原创 长城汽车“Hi4 Talk”迎首秀 高管直言愿打造新能源版夸歘
2025年6月24日，一场聚焦新能源技术的深度对话在长城“Hi4 Talk嗨聊会”直播间引发热议。长城汽车CTO吴会肖与技术中心副总经理王超，携手UP主，以“洗衣机理论”“环塔冠军量产车”等具象化案例，将Hi4智能四驱电混技术的复杂逻辑，拆解为用户可感知的出行价值。这场没有技术壁垒的对话，意外揭露了中国品牌在混动领域实现“四驱普惠”的底层密码。
增程or混联？一场用“洗衣机理论”说透的技术博弈
“增程就像只能‘洗+甩’的基础款洗衣机，而Hi4是‘洗甩烘一体’的全能机型。”当被问及技术路线选择时，长城汽车技术中心副总经理王超的比喻让直播间弹幕刷屏。根据文档数据，增程技术仅能覆盖用户80%的日常需求，而Hi4通过双电机2挡串并联架构，在保留增程模式的同时，新增发动机直驱功能——高速工况下发动机直接驱动车轮，较同级别增程车型WLTC油耗降低0.3L/100km。
CTO吴会肖现场拆解媒体冬测数据：“在-25℃的极限环境中，搭载Hi4性能版的魏牌蓝山以1343km综合续航拿下‘北美极限续航挑战赛’冠军，同时以冰雪圈速第一证明操控稳定性。”这得益于Hi4独有的“三擎九模”驱动系统——3个动力单元（发动机+前后电机）组合出9种驾驶模式，其中双轴能量回收模式经1200万公里路试验证，能效提升15%。
四驱普及率5%的市场困局，Hi4如何用技术破局？
“美国四驱车占有率75%，中国却只有5%。”吴会肖抛出的对比数据直指行业痛点。传统四驱系统因成本高企长期局限于高端车型，而Hi4通过前后双电机分布式布局，以2电机实现传统3电机四驱功能，使四驱系统成本降低30%。更关键的安全价值来自权威佐证——美国公路安全保险协会（IIHS）数据显示，两驱车事故死亡率是四驱车的近两倍，而Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制可在湿滑路面实时调节四轮扭矩，将失控风险降低42%。
在用户可感知的体验层面，Hi4技术家族形成精准分化：
- 家庭主力车Hi4：哈弗枭龙MAX实现WLTC综合油耗0.97L/100km，系统综合扭矩595N·m推动百公里加速进入6秒级；
-中大型车Hi4性能版：魏牌蓝山搭载52.3kWh电池包+79L油箱，综合续航1343km，快充26分钟即可完成30%-80%补能，馈电状态下仍保持4.9秒破百的动力输出。
环塔赛场的量产车真相：当冠军技术走进用户车库
“2025环塔拉力赛中，坦克300 Hi4-T以37小时30分42秒完赛，比亚军队快51分钟。”赛事工程师现场披露关键细节：“这台量产车的非解耦四驱+三把锁设计与市售版完全一致，轮端扭矩超24000Nm，电池离地间隙达440mm，即便底盘刮底也不会损伤电池。”这种“以赛验车”的逻辑，催生出Hi4-T独有的“油电双保险”系统——当电池故障时，12V启动机可确保车辆以燃油模式行驶；发动机故障时，纯电四驱仍能实现单轮脱困。
技术细节的打磨更显匠心：Hi4-Z的59.05kWh电池包采用8+4层防护结构，支持163kW高压快充，15分钟补电120km，馈电状态下油耗仅8.6L/100km；Hi4性能版的4挡DHT变速箱历经1.6万小时台架测试，即便高压系统失效，仍能通过机械结构实现全速域驾驶。
从技术突围到价值平权：中国混动的下一个叙事逻辑
“Hi4不是单一技术，而是覆盖5大场景的完整体系。”行业分析师指出，当多数品牌在增程赛道内卷时，长城以“双电机+多挡DHT”组合开辟新路径。数据显示，Hi4技术家族已衍生出Hi4（家庭车）、Hi4性能版（中大型车）、Hi4-Z（泛越野）、Hi4-T（强越野）、Hi4-G（重卡）五大分支，实现从城市通勤到极限穿越的全场景覆盖。
随着6月26日“Hi4 Talk”第二期聚焦越野技术，这场技术对话正在改写行业传播范式——当坦克500 Hi4-Z的8118Nm轮端扭矩被拆解为“沙漠冲坡不衰减”，当Hi4-T的57倍攀爬比转化为“单轮着地也能脱困”的用户语言，中国品牌的技术自信终于跨越“参数堆砌”，实现与用户体验的深度共鸣。