告别高价笨重！比亚迪锂电池上市，72V38Ah石墨烯电池或将被淘汰
电池是电动车的核心零部件之一，进入2025年，电动车电池发生了很大的变化，比亚迪发布了两轮车专用锂电池，不仅标志着电池技术的重大飞跃，关键是或许会替代高价且笨重的石墨烯电池，72V38Ah石墨烯电池或将被淘汰，行内人说出了5大原因，一起来了解一下。
比亚迪两轮车专用锂电池上市
2025年5月17日，比亚迪正式推出32款专为两轮和三轮电动车设计的锂电池产品，其中8款为当天首发。
这些电池采用了创新的刀片磷酸铁锂电池技术：将电芯集成于模块化“刀片”结构中，不仅提升了能量密度（高达180Wh/kg），还增强了安全性和稳定性。
采用磷酸铁锂电芯的电池，同时具备原材料丰富成本效益高，循环寿命长的优点，同时还有非常出色的热管理系统，有效的避免传统锂电池过热隐患。
告别高价笨重，72V38Ah石墨烯电池或将会被淘汰
电动摩托车动力性能强行驶速度快，为了能够满足远续航的需求，往往会配置大容量的电池，72V38Ah石墨烯电池成为很多高端电摩的标配，但是随着比亚迪两轮车锂电池的发布，这种电池或将会被逐步淘汰。
电池重量过大，影响车辆性能
石墨烯电池的能量密度低，72V38Ah石墨烯电池的重量达到了60公斤左右，相当于电动车每天载着一袋面粉出行，这不仅降低了电动车的操控性，而且也会浪费过多的电量，影响电动车的续航里程。
如果配置比亚迪两轮车专用锂电池，它的能量密度大，72V38Ah电池的重量只有19公斤，只有石墨烯重量的1/3，不仅让电动车更灵活机动，提速更快，同时还会增加续航里程。
72V38Ah石墨烯电池使用寿命短
虽然比普通铅酸电池寿命长，但是石墨烯电池的循环寿命也只有600~800次，理论上可以使用2~3年，一般情况下两年需要更换。
用户使用石墨烯电池，会明显感觉到续航里程逐渐下降，并且每两年都要体验一次容量衰减加速的烦恼如果使用了。
比亚迪磷酸铁锂电池，它的循环寿命超过了3000次，理论上可以使用8~10年，做到了与电动车同寿命，在使用期间电池容量不会衰减，使用体验更好。
72V38Ah石墨烯电池使用价格偏高
72V38Ah石墨烯电池购买新电池成本在2000元左右，虽然支持以旧换新，仍然有40%的价值残余，但是更换价格也高达1200元，关键是它只能使用两年左右，相当于每年的成本在600元左右。
虽然比亚迪磷酸铁锂电池购买时价格在2800元左右，但是这种电池的使用寿命长，按照10年计算，每年只有280元的成本。
所以说石墨烯电池购买时价格便宜，但是后期使用费用并不低，磷酸铁锂电池刚使用时投资比较大，但是平均使用成本便宜。
72V38Ah石墨烯电池耐低温性能差
到了寒冷的冬季，配置石墨烯电池的电动车续航里程都会不同程度的下降，即使高端的石墨烯电池，续航里程也会下降30%，所以使用体验并不好。
比亚迪的磷酸铁锂电池，加入了自发热隔膜，同时还通过bms系统维护电池的温度，所以在寒冷的冬季，容量依然保持90%以上，冬季骑行续航不会明显减少。
72V38Ah石墨烯电池充电时间长
石墨烯电池即使支持快充，但是充电速度依然比较慢，至少需要4~5个小时，所以很多车主只能使用晚上时间给电动车充电。
如果配置了比亚迪的两轮车专用电池，可以解决充电慢的难题，配置专用充电器最快15分钟可以充电至80%，喝一杯咖啡的空隙就可以充满电，又能够让你放心骑行。
总结
随着比亚迪两轮车专用电池的上市，不仅仅是电池技术的升级，更是对当前电池市场的洗牌，特别是大容量的石墨烯电池，因为它的价格高、太笨重、寿命短、充电长，而且耐低温性能差，所以货将会被比亚迪磷酸铁锂电池逐步替代，慢慢的退出市场。
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