雨天安全第一！飞跃巅峰轮胎雨天防滑妙招与实测深度解析
南方多个省区如今已进入黄梅雨季，大家还没适应那湿漉漉的不适体感，新闻里却说今年的一号台风已经在路上……看样子，这雨没个十天半月是停不了啦。于是，一年一度的雨季行车安全话题又准时和我们碰面了。轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，其性能对行车安全意义重大，下面就说说飞跃巅峰的轮胎测试。
雨天行车安全，核心在于轮胎打滑引发的失控问题，而打滑主要由两方面因素导致。首先是雨天路面湿滑，降低了轮胎与地面的摩擦系数。这就像我们踩在湿滑的瓷砖上，容易失去平衡。湿滑瓷砖的摩擦系数低，所以轮胎在雨天的首要任务就是应对摩擦系数降低的挑战。
其次便是雨天场景，路面积水会致使车轮和路面脱离接触（特别是大雨甚至暴雨天气，车速又高时，积水会将车轮“托”离地面）。此时车轮与路面的摩擦系数显然是0，极度危险。所以轮胎在雨天的安全，这个问题不容忽视。
1.轮胎制动测试情况预告
那么轮胎企业针对这两方面的影响，运用了什么样的技术方案来应对呢？今日恰逢轮胎制动测试，就趁着这个档口，把背后的原理详细道来。今日测试的轮胎来自双钱集团飞跃品牌，型号是飞跃巅峰，规格235/45R18，测试车为特斯拉MODEL 3。
双钱集团是中国历史最长的轮胎企业，至今已近百年。飞跃巅峰作为双钱集团的高端产品，融入了众多高端技术，像超高分散白炭黑、深邃天鹅绒工艺等。它在雨天的表现究竟如何？实测来验证！
2.制动项目&测试结果
制动性能检测包含干地与湿地两种测试类别，测试流程严格按欧盟标准实施：在标准沥青路面开展干地制动测试，记录车辆从100公里每小时车速急刹至静止的制动距离；此测试旨在还原车辆在高速路段遭遇突发情况时驾驶员实施紧急制动的操作情境。
湿地制动是在专业水膜测试路面完成，路面铺着1毫米的积水，这是模拟车辆在极端暴雨天气下行驶，遭遇突发状况，需猛踩刹车急减速的状况。测试车辆从80km/h急刹，减速到20km/h，测量所需的制动距离。
飞跃巅峰在干地制动测试中，平均成绩大致为39米，湿地制动测试时，平均成绩在30米上下。这个成绩对于打2.9Bar胎压的235/45R18规格轮胎而言，算是相当可观了（特斯拉Model 3）。
3轮胎抗湿滑：靠材料科学解决问题
首要的是借助材料科学的力量，去应对轮胎在湿滑路面行驶时摩擦系数突然降低的状况。其实，不同材料的轮胎在湿滑路面上的摩擦系数是有区别的。这就好比我们穿的鞋子，某些PU底的鞋子，虽说被宣传为雨天适用，但到了雨天，滑得让人毫无防备！笔者就因这类鞋子摔过不少次。
带有牛筋底的鞋子，到了湿滑路面仍能维持基本的抓地力，很少出现打滑情况。有生活经验的中老年人都了解。轮胎也是同样道理，上世纪末科学家发现把白炭黑掺到橡胶里，能大大提升橡胶在湿滑环境中的防滑性能，轮胎工业由此进入全新阶段。
白炭黑学名二氧化硅微粒，纯净的二氧化硅结晶即水晶（施华洛世奇品牌的人造水晶，其原料正是纯净的二氧化硅）。略带杂质的二氧化硅则呈现为石英。在珠宝行业，它还有玛瑙、玉髓等名称。
不过白炭黑的添加是有要求的，白炭黑粉末越细，在橡胶中的混合程度就越均匀，这样轮胎在雨天的防滑表现就越好。飞跃巅峰轮胎采用的是超细微粉级、超高分散的白炭黑，无需过多阐释。这是飞跃巅峰从材料层面处理雨天打滑问题的第一个要点。
4.轮胎抗积水（水滑）：靠花纹排水解决问题
第二个需要攻克的难题，是大雨、暴雨天气中路面积水的现象。轮胎上的刻槽和花纹，其主要功能就是“排水”，这一点我们都很清楚。花纹设计不同，排水速度自然不同。从逻辑角度出发，我们期望轮胎排水越快越佳。那么，飞跃巅峰是怎么解决这个问题的呢？
首先，四条宽阔的排水主沟槽，这种设计很普遍，目前主流轮胎普遍采用。而主沟槽旁的“月牙弯沟槽”则是亮点，它像“刮水器”一样，在轮胎接触水面的那一刻，将水膜划破，让主沟槽能更快地排出积水。
飞跃巅峰轮胎在胎肩一侧设置了开放式沟槽，为积水打造了一个“排水口”。相较于胎肩两侧封闭的轮胎，这种设计理论上能让驾驶者在大雨天气中行车更加稳健。雨季当前，若您也在为行车安全而困扰，不妨从轮胎角度寻找解决方案。