25.35万！小米YU7贵不贵？轮胎有亮点
小米YU7终于是上市了，25.35-32.99万元的价格算是比较正常，作为SUV产品，在实用性上肯定是要好于SU7的，所以我们预计它的销量有很大可能会超过SU7。而作为车辆接触地面的唯一途径，小米YU7的轮胎有些看点。
25.35万元起步贵吗？
小米YU7标准版的售价是25.35万元，比起SU7贵了3.76万元。这个价格说实话不能算贵，电池起步就是96.3度，相当于SU7 Pro车型，考虑到YU7的配置更高，电池容量更大，这个起步价格还挺合理的。
而Pro车型的售价是27.99万元，比起SU7 Pro贵了3.4万元。
Max版售价32.99万元，比SU7 Max版贵了3万元。3.23s的零百加速，和SU7 Ultra同源的散热，Brembo卡钳，101.7度电池。这么看来顶配版的价格反倒是性价比最高的？
新东西不少
主驾也带有零重力座椅，雷军发布会上还特意提到了对于喜爱驾驶的用户特别照顾。长时间乘坐不累。
当然后排的座椅不差，带有电动调节，最大135°。而且头部、腿部、横向空间都很不错。底下还带一个储物抽屉。后排还有供电模块、多处磁吸点。细节挺到位。前风挡、四门、天窗，都是隔音玻璃，原厂还带安全锤，按照雷军的说法，比库里南差一点。
这个天幕用的EC调光，如果它的能力真的能达到宣传的这样，那还真的是救大命了。玻璃能阻隔紫外线，但是红外线不行，也就是说夏天会很热。99.9%的红外线隔绝率，真就和雷总说的一样，和物理遮阳帘差不多了。
用的什么轮胎？
米其林 PILOT SPORT EV（运动操控）
这款轮胎即使是在米其林序列当中也属于高端产品，指导价在1400-2500元/条。通常会在一些高端电动车上见到，比如特斯拉Model Y、蔚来ET系列，以及小米SU7。
主打抓地、静音、低滚阻。胎面花纹的中央部分采用高刚性橡胶配方，有助于电动车大扭矩的释放。胎肩采用高效低滚阻橡胶配方，降低能量的消耗。优化带束层附着内侧橡胶的厚度并保持相同的强度，减少形变生热，增长续航里程。
米其林 PRIMACY 5 energy（小米定制）
另一款同样来自米其林的轮胎，PRIMACY 5 energy，是米其林最新的浩悦5代，属于首批原厂搭载此款轮胎的车型。
浩悦这个系列主打的就是静音、抓地，以及湿地制动。通过优化花纹和橡胶配方，新款轮胎的湿地刹车成绩相较于同级产品缩短3米，而且即使是在磨损后，也能保证一定的制动距离，这点破处了以往米其林不耐磨的问题。
韩泰 iON evo SUV IK01A （长续航）
这款轮胎专为电动SUV打造，定位高性能轮胎，采用品牌最新的 Sound Absorber 静音技术，有效降低行驶过程中的胎噪，提升车内静谧性。该轮胎在胎面内部添加了一层多孔泡沫材料，能够吸收空气共振所产生的噪音，尤其在高速行驶时，静音效果更为明显。
作为EV专用轮胎，它还优化了滚动阻力，有助于延长电动车续航里程，同时兼顾湿地抓地力与耐磨性能，确保安全与耐用性。整体设计注重舒适与操控的平衡。
设计有争议 但挺好看
就造型设计而言，小米YU7的争议其实不小。一方面前脸的造型依然是很有迈凯伦的味道，尤其是车灯部分，相似度非常高。而车身则更像是法拉利FUV——Purosangue。只不过经过拉长，车门也是常规的开启方式，显得更家用一些。
车尾的略微有一些不同看法，车顶尾翼和尾箱盖小鸭翼的组合带来了一定的运动感，底部扩散器样式的护板也做得很到位。不过这套尾灯似乎并不是所有人都买账，虽然放在SU7上还不错，但是经过加高之后，放在YU7上似乎并不算特别协调。
不过有一说一，这玩意儿车头45°角还真挺好看的。确实有运动型轿跑SUV那个味道。
最为关注的性能部分，使用V6s Plus电机，一共三个版本，零百加速以此是5.88s、4.27s、3.23s，在SUV车型里算是相当快的了。
车内最有特色的就是位于前风挡玻璃下方的“带鱼屏”，显示动力、悬架、辅助驾驶，盲区影像，可拓展性很高。而且小米采用了一种反射的设计，实际的视觉效果有待验证。
底盘就是我们常见的CDC+空悬这一套，雷总在发布会上主动提及了YU7的底盘调教偏硬、偏运动，这倒是符合车型定位。
续航的部分，标准版车型，两驱，96.3度电池包，835km续航，续航里程确实在中大型SUV分类下确实非常出色。四驱版车型，做到770km，顶配Max760km， 支持5.2c倍率快充。
写在最后
小米YU7无疑将会是一款现象级产品，预计会比SU7更有话题度，而25.35万元的售价，虽然不便宜，但是结合它的产品力，倒是很合理。配合的轮胎规格，也符合它本身的定位。