长超5米2，标配2.0T+10AT+深海静音，气场媲美奔驰S级，才26万多
豪车是一种比较特殊的车型，而且随着收入水平的提高，豪车的门槛越来越低，三四十万已经不是曾经那般高不可攀。而豪车里的C级车，虽说主要还是以商务接待为主，比如本田E级和奥迪A6L。但也不乏以家用为主的车型，比如沃尔沃S90、捷豹XFL等。此外，还有一款C级车处境比较尴尬，长超5米2，标配2.0T+10AT+深海静音，气场媲美奔驰S级，才26万多，该车便是凯迪拉克CT6。
对于凯迪拉克，多数还是比较熟悉的，尤其是XT5这款豪华中型SUV，马路上看到的概率比较高。而作为旗舰轿车的CT6，销量却非常惨淡，最近一整年才卖了2686辆，月均销量不到224辆，最近三个月分别卖了313辆、271辆和183辆。其实在价格方面，CT6还是很有诚意的，起步价虽然为35.97万，但终端有着8万以上的降幅，起步价仅27.97万，部分地区甚至降到26万多，算下来落地也不到30万。
但如果抛开销量的话，凯迪拉克CT6的综合实力还是比较强的。首先气质方面，把它和奔驰S级和奥迪A8放在一块，很多人会误认为是同一级别的车型，而这主要归功于CT6的体型。车长达到了5223毫米，轴距3109毫米，只比奔驰S级的5290毫米车长短了67毫米，肉眼几乎看不出。而且美系豪车整体设计也比较出彩，CT6更是如此，家族化的前脸让人不怒自威，钻石中网辨识度很高而且自带高贵气息。
内部是黑色格栅，加上精致的分体式大灯组和大尺寸导流槽，整个车头的气场确实营造得恰到好处，不会看起来那么夸张，一眼看去就有种“大哥范”。侧面腰线是降到，硬朗且修长，让本就超过5米2的车长变得更加出挑，比同级的奥迪A6L、沃尔沃S90等车型看上去更厚重，更有安全感。
值得一提的是，凯迪拉克CT6是纵置后驱布局，所以车头看起来更长，驾驶座的位置几乎处在整车的中心，这也是豪车们比较喜欢的设计手法，不仅能提高颜值，而且也更安全。倘若和前车发生碰撞，更长的车头能更充分地吸收撞击力，从而降低车内人员所受的损伤。不过，虽然CT6体型看起来比较“唬人”，但车内空间表现不算特别好，和同级比起来几乎差不多，甚至还要略逊一筹，毕竟美系车的空间利用率并不高。
但后排的驾乘体验显然对得起C级车的名号，座椅填充物柔软且包裹性较好，两侧凸出中间凹陷，即便是1米8的大块头也能获得舒适的体验。更重要的是，CT6前排和后排都有多层夹胶玻璃，还配备了19扬声器的AKG音响，不说别的，就单纯关紧车门车窗听歌，也非常享受，而且跑高速的隔音也非常出色，不开音乐也不会觉得吵。
内饰的话，凯迪拉克CT6也是听劝换上了最新的家族设计，配备的9K高清双联屏确实比较震撼，尤其是启动车子的时候，视觉体验非常好，毕竟尺寸达到了33英寸。此外，该车也换上的电子拨杆式档把，配上大气精致的三辐式方向盘，档次感还是比较到位的。而且在副仪表台区，由于取消了机械档把，换成了手机无线充电面板和水杯架，看上去也更简洁。
至于动力，凯迪拉克CT6相对来说不是太抢眼，这套2.0T+10AT的动力组合说实话有些掉档次，动力本身没问题，主要还是237马力和350牛米的参数和别克、雪佛兰车型完全一样，这对于一辆旗舰轿车来说影响确实比较大。其实，如果凯迪拉克听劝换一套动力总成，甚至将这台LSY发动机重新调校，适当提高下马力值和扭矩值，和别克雪佛兰的中低端车型区分开，也不至于变成现在这销量。
最后，对于凯迪拉克CT6，您怎么看？