小米YU7终于上市！剑指特斯拉仅售25.35万起！不买这款你就亏了！
作为一个在汽车行业摸爬滚打二十年的老司机，我隔壁老王今天必须好好聊聊这款小米YU7。说实话，当雷军宣布造车的时候，我和大多数人一样持怀疑态度。毕竟造车不是造手机，这里面的水太深。但当我真正拿到YU7的钥匙，开上三天之后，我必须承认，小米这次确实给行业扔下了一枚重磅炸弹。
先从外观说起。YU7的设计团队显然深谙当代消费者的审美，整体线条流畅得像是从风洞里直接开出来的。前脸那个标志性的小米logo在夜间会发光，这个设计细节让我想起第一次看到iPhone时的惊艳。不过说实话，这种设计语言和特斯拉Model 3有七分相似，特别是那个无格栅的前脸，难免让人产生既视感。但话说回来，现在市面上哪个电动车不是这样？重要的是，YU7在细节处做出了自己的特色，比如那个隐藏式的门把手，弹出来的阻尼感调校得恰到好处，既不会太生硬也不会显得廉价。
坐进驾驶舱，扑面而来的是一块15.6英寸的中控屏。这块屏幕的显示效果确实对得起小米在消费电子领域的积累，色彩还原度甚至比我家那台两万块的显示器还要好。但问题来了，所有的操作都要通过这块屏幕完成，包括调节后视镜这种基础功能。刚开始的半天我简直要疯掉，特别是在高速上想调个空调温度，得在二级菜单里翻找半天。这种过度追求简洁的设计，实际上牺牲了驾驶时的操作便利性。不过适应三天后，语音控制的准确率倒是让我刮目相看，基本上能用"小爱同学"解决大部分需求。
动力系统是YU7最大的亮点。我试驾的是后驱长续航版，官方宣称CLTC续航752公里。实际测试中，在市区和高速混合路况下，开启空调和座椅加热，实际能跑620公里左右。这个成绩在25万价位段绝对是一流水准。特别要夸夸它的能量回收系统，有三级可调，最强档位下几乎可以单踏板操作。但这里有个小问题，在最强回收模式下，减速时的拖拽感会让乘客容易晕车，我老婆坐了一次就抱怨头晕。所以如果是全家出行，建议调到标准模式。
说到驾驶感受，YU7的底盘调校明显偏向舒适性。过减速带时那种绵柔的滤震感，完全不像是这个价位车型该有的表现。后来查资料才知道，小米挖来了前奔驰的底盘工程师团队。但偏软的悬挂在高速过弯时侧倾比较明显，虽然不至于失控，但会给驾驶者带来一些心理压力。转向手感倒是可圈可点，三种模式差异明显，运动模式下的精准度堪比一些性能车。
充电体验值得一提。我特意找了几个不同品牌的充电桩测试，兼容性出乎意料地好。最让我惊讶的是它的快充速度，从30%充到80%只要22分钟，这个成绩甚至优于官方宣传。但有个小细节需要注意，在超充状态下，充电口的散热风扇噪音相当明显，站在车外听起来像台小型发电机。
智能驾驶辅助系统是另一个重头戏。YU7搭载了小米自研的Pilot系统，硬件配置相当豪华：1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头。实际使用中，高速领航辅助表现得相当成熟，自动变道果断不拖沓。但在城市道路上的表现就有些神经质了，特别是遇到加塞车辆时，刹车动作过于突兀。不过话说回来，这个价位的车型能有这样的表现已经很难得了，毕竟特斯拉的FSD还要额外花钱选装呢。
空间方面，YU7的轴距达到了2950mm，后排腿部空间相当充裕。但可能是为了造型牺牲了头部空间，我178的身高坐直后头发已经能蹭到顶棚。后备箱容积500L，中规中矩，但前备箱只有80L，放个随身背包就满了。储物空间的设计也有待优化，中控台下方的镂空区域很大，但没做分区处理，东西放进去开车时会来回滑动发出声响。
车机系统是小米的强项，基于HyperOS的车机流畅度确实没得说。但问题在于生态，目前支持的第三方应用太少，连最常用的几个音乐APP都只有基础功能。好消息是系统支持OTA升级，希望后续能尽快完善。另外，手机钥匙功能偶尔会抽风，有两次我走到车前发现车辆没自动解锁，不得不掏出手机手动操作。这种小毛病虽然不影响使用，但很影响用户体验。
售后服务可能是潜在买家最关心的问题。小米目前主要依靠合作维修点，官方直营的服务中心还很少。我特意打电话咨询了保养价格，小保养大约600元，比传统豪华品牌便宜不少。但电动车其实没什么可保养的，关键是出险后的维修便利性。据我了解，目前小米在一二线城市的备件供应还算及时，但三四线城市可能就要等了。
说到竞品对比，YU7最直接的对手就是特斯拉Model 3后驱版。两者价格相近，但YU7在续航、配置和舒适性上都有优势。不过特斯拉的品牌溢价和超充网络仍然是难以逾越的壁垒。另一个潜在对手是比亚迪海豹，虽然价格更便宜，但在智能化和设计感上明显逊色。所以YU7的定位其实很聪明，用比特斯拉更高的配置和更低的价格来争夺市场。
经过三天的深度体验，我认为YU7代表了新势力造车的最高水平。它可能没有某一方面特别突出，但整体完成度之高，完全不像是一个初入行业的新手作品。当然，小毛病也不少，特别是软件方面还需要时间完善。但考虑到25万出头的价格，这些缺点都可以被原谅。如果你正在考虑这个价位的电动车，我建议至少要去试驾一次YU7，它的很多优点只有亲自开过才能体会。
最后说点心里话。试驾YU7的这几天，我时常会想起二十年前第一次开国产车的情景。那时的国产车除了价格便宜几乎一无是处。而今天，像YU7这样的产品已经能在各个方面与国际大牌一较高下。也许它还不够完美，但这种进步速度，确实让人对中国汽车工业的未来充满期待。雷军说要用小米模式重新定义汽车行业，现在看来，他确实在兑现这个承诺。