英特尔启动战略收缩：裁撤核心芯片岗位，全面退出汽车芯片赛道
新任 CEO 挥刀改革，15%-20% 员工面临裁员
2025 年 6 月，英特尔新任 CEO 陈立武（Pat Gelsinger）的改革计划正式落地 —— 这家科技巨头宣布启动大规模裁员，预计砍掉 15% 至 20% 的员工，同时关闭汽车芯片部门，以节省数百亿美元开支。这场被称为「断臂求生」的调整，源于英特尔持续恶化的财务表现：2025 年第一季度财报显示，公司净亏损达 8.87 亿美元，产品销售额同比下滑 3%，而在芯片制造工艺上，其已被三星、英伟达、IBM 等竞争对手拉开差距，向先进制程转型受阻。
据外媒披露，裁员名单涵盖芯片设计核心岗位，包括 22 名物理设计工程师、3 名工程经理，以及逻辑设计、产品开发工程师等。此外，云软件架构师、CPU/GPU 研发负责人等技术岗位也未能幸免，加州圣克拉拉总部 107 名员工将于 7 月 15 日正式离职。根据当地法律，员工将提前 60 天或 4 周收到通知，并获得 9 周工资及福利补偿。
陈立武在内部信中强调，公司将推行「效率优先」的考核机制，鼓励小团队承担关键项目，聚焦核心人才。与此同时，英特尔计划将部分营销工作外包给埃森哲，尝试通过 AI 技术优化客户沟通流程。
汽车业务全线撤退：从 153 亿美元收购到黯然退场
英特尔此次战略收缩的另一重磅动作，是彻底退出汽车芯片市场。其位于德国慕尼黑的汽车架构部门已通过内部备忘录宣布关闭，该部门隶属于客户端计算集团，曾由英特尔院士、前 Mobileye 副总裁 Jack Weast 领导，主打软件定义汽车平台，拥有独立的产品策略和客户对接权。
事实上，英特尔在汽车领域的投入堪称「豪赌」：2015 年自动驾驶热潮初期，其风投部门承诺投入 2.5 亿美元；2017 年以 153 亿美元收购 Mobileye（后者现已独立上市，英特尔仍为大股东）；2020 年又以 9 亿美元收购以色列初创公司 Moovit。即便在 2025 年 CES 展上，该部门还高调展示了计划年底量产的汽车专用 AI 增强芯片，并于 4 月的上海车展与中国车企洽谈合作。然而，新任 CEO 以「销量下滑、前景不明」为由，迅速按下业务终止键。
英特尔发言人 Cory Pforzheimer 表示：「公司将重心回归客户端和数据中心核心业务，以提升产品竞争力。」汽车业务虽非营收支柱，但其在自动驾驶技术领域的多年布局就此归零，被业内视为「战略转向的阵痛」。
行业寒潮下的缩影：科技巨头集体「过冬」
英特尔的裁员计划与其获得的政府补贴形成鲜明对比 —— 美国《芯片法案》向其提供 79 亿美元联邦补贴以支持本土制造，但因特朗普政府审查，目前仅到账 22 亿美元。而这一举措更折射出科技行业的整体困境：据 Crunchbase 数据，2025 年美国科技行业裁员人数已超 5.8 万，1 月至 4 月间，单月裁员规模从 5000 人飙升至 2.38 万人，Meta、亚马逊、微软等巨头均因 AI 技术迭代及关税压力启动裁员。
英特尔制造部门副总裁坦言：「这些决定充满痛苦，但对缓解财务危机至关重要。」尽管公司承诺以「关怀态度」处理裁员，但这场涉及核心技术团队和战略业务线的收缩，仍让外界对其能否重振芯片巨头雄风打上问号。未来，陈立武能否凭借「聚焦主业」的策略扭转颓势，仍是半导体行业关注的焦点。