被忽视的“理想”SUV，续航高达1621km，从13.98万降到7万多
作为隔壁老王，我最近试驾了一台让我彻底改变对国产混动SUV看法的车——上汽荣威D5X DMH。说实话，起初我对这个挂着荣威标的"新面孔"并没抱太大期望，毕竟现在市面上打着"长续航混动"旗号的车型实在太多了。但当我真正把这台车开上路，才发现它可能是15万以内最被低估的混动SUV。
先从最让我意外的续航说起。官方宣称1300km的综合续航，我原本以为这又是车企惯用的"实验室数据"。但实际测试中，加满一箱油从南京开到青岛再折返，全程高速+城市道路混合行驶，仪表盘居然还剩下12%的油量。这种续航表现，让我这个开惯了纯电车的"里程焦虑患者"第一次感受到了混动技术的魅力。特别要提的是它的DMH超级混动系统，1.5T发动机配合P1+P3双电机的组合，既不像某些竞品那样在高速时显得乏力，也不会在电量不足时变成"油老虎"。
动力表现更是个惊喜。DHT-2双挡变速器的加入，让这台车在起步阶段就有电动车特有的迅猛响应。有次在红绿灯路口，旁边停着台某日系混动SUV，绿灯亮起时我轻踩油门，后视镜里那台车瞬间就变小了。中段加速时，发动机介入的动静几乎察觉不到，只有转速表提醒我正在使用燃油动力。这种丝滑的动力切换，让我想起了年轻时开过的那台V6自吸车，但油耗却只有当年的三分之一。
说到油耗，我这半个月的综合数据是4.2L/100km。要知道这可是在经常开着空调，载着三个成年人的情况下跑出来的。有次送邻居老李去医院，他盯着仪表盘看了半天，最后憋出一句："老王，你这车油表坏了吧？"最绝的是它的能量回收系统，在下长坡时不仅能给电池充电，还能通过换挡拨片调节回收力度，开起来竟然有种玩赛车游戏的乐趣。
空间方面，2765mm的轴距带来了意想不到的宽敞。上周帮儿子搬家，后排座椅放倒后居然塞下了一个1.8米的书架。更贴心的是，后备箱地台高度比主流SUV低了5公分，这对我们这些腰不好的中年人来说简直是福音。内饰用料也超出了我对这个价位车型的预期，能摸到的地方基本都是软质材料，新车异味控制得比某些豪华品牌还好。
智能配置上，斑马智行系统反应速度比我家的iPad还快。连续语音指令识别准确得吓人，有次我说"打开车窗、空调调到23度、播放郭德纲相声"，它居然一气呵成全都执行了。L2级驾驶辅助在高速上表现得像个老司机，特别是弯道保持功能，过匝道时方向盘自动修正的力度恰到好处，不会和人抢方向盘。
但要说最让我满意的，还是这车的底盘调校。前麦弗逊后多连杆的配置不算稀奇，但荣威的工程师显然下了功夫。过减速带时"砰砰"两声干净利落，没有多余的震动；高速变道时车身稳得像吸在路面上。有次突发情况紧急变线，这车的姿态稳定得让我自己都惊讶。后来查资料才知道，它用了什么"三重阻尼悬架系统"，虽然不懂具体原理，但效果是实实在在的。
当然，作为真实车主也得说说不足。中控屏虽然反应快，但阳光下偶尔会反光；无线充电板位置有点深，取放手机不够顺手；后排没有独立空调出风口，夏天后排乘客可能会有点意见。但这些小毛病在它的价格面前，简直可以忽略不计。
说到价格，这才是我要重点说的。现在市面上续航超1000km的混动SUV，哪个不是20万起步？而这台2024款135旗舰版，新车指导价13.98万已经够良心了，现在居然只要7.38万就能包牌提车！要知道这个价格连某些小型纯电车都买不到，更别说是一台能跑1300km的混动SUV了。我特意打听过，这批车是2023年11月生产的库存车，但经过全面检测，和新车没什么区别。南京的朋友可以直接去提车，外地的话可能得问问能不能托运。
最后说句掏心窝子的话：在新能源车大行其道的今天，像D5X DMH这样既没有续航焦虑，又没有充电烦恼，还能享受绿牌政策的混动SUV，才是真正适合中国家庭的新主流。
它可能没有新势力那些炫酷的自动驾驶，也没有豪华品牌的面子加成，但当你加满一箱油能跑一个月，当你载着一家人出游不用担心找不到充电桩，当你看着油表指针几乎不动的时候，你就会明白什么叫"实用才是硬道理"。反正自从开了这车，我们小区已经有三户人家跟着我买了同款——毕竟老王的眼光，从来不会错。