原创 在欧洲销量高的中国车不是声量大的，国产车出口得靠燃油车
在国内网络上，有电车企业总是被宣传出口增长凶猛，甚至将超越国产车出口第一名奇瑞，然而实际的市场表现显然与宣传大不一样，国产车出口其实主要还是靠燃油车，奇瑞仍然稳居汽车出口第一名。
今年前4个月的数据显示，中国汽车出口达到193.7万辆，其中新能源汽车出口量为64.2万辆，新能源汽车占出口的比例仍然未突破三成。
这是因为海外市场至今仍然以燃油车为主，燃油车占海外市场的比例超过七成，许多海外消费者还是倾向于选择可靠、耐用的燃油车，毕竟燃油车的技术跟成熟，而新能源汽车需要依赖供电网络，而且充电时间比燃油车加油时间长太多了。
以当下颇受国内汽车行业关注的欧洲市场为例，5月份进入欧洲汽车市场前十名的中国汽车企业仅有两家，分别是吉利汽车和上汽，他们的销量分别为3.29万辆、2.95万辆。
位居他们之后的另外两家中国汽车企业并未进入欧洲市场前十名，5月份他们的销量分别为1.36万辆、1.17万辆，与前两名的差距颇大，超越前两家进入欧洲市场前十名仍需一定的时间。
其中第三名的中国汽车企业在欧洲的销量增长确实凶猛，增速高达398%，不过紧随其后的奇瑞增长更凶猛，奇瑞的增速高达13.8倍，而且两家的销量差距极小，按照这样的增速差异，奇瑞将在两三个月后超越它而居于第三名。
欧洲市场虽然注重环保而曾积极推动新能源汽车的发展，不过欧洲市场如今的态度正发生变化，欧洲市场修改了碳排放的目标，同时还与欧洲希望保护欧洲本土汽车企业的利益有关。
汽车已是欧洲剩余不多的支柱产业，欧洲在互联网、芯片等行业都没有优势，这就导致汽车这个产业对欧洲来说无比重要，而欧洲的汽车企业在新能源汽车行业却没有取得优势，为了保护欧洲本土汽车，欧洲只好修改碳排放目标来确保欧洲本土汽车产业的利益。
此外欧洲消费者欢迎的混动汽车，新能源汽车中的插电混动在欧洲市场并不占优势，之前德国的数据就显示混动车占德国汽车销量的比例达到38%，不过混动车中有八成多都是日本车占据主导地位的节油混动技术，插电混动占比只有一成多点。
欧洲市场的这些特点都更有利于中国的燃油车，而位居欧洲市场前列的中国汽车企业吉利、上汽这些汽车企业在燃油车技术上确实有优势，奇瑞这家造车20多年的汽车企业在燃油发动机技术方面也取得了巨大的进展，这都有利于这些汽车企业在欧洲市场发展。
这样的现实显然与国内网络上声量大的汽车企业有所不同，出口市场更重视汽车企业自身的底蕴，过度营销在海外市场似乎没多大意义，而面对着燃油车对中国汽车出口的重要性，工信部有关人士也已表示将重视燃油车技术的发展。