插电混动VS增程技术：动力、油耗大比拼，谁更值得选？
在新能源汽车领域，插电式混合动力（插混）与增程式动力系统的较量一直是业界热议的话题。近日，对这两种技术的全面对比，揭示了插混车型在多个维度上的显著优势。
首先，从功能全面性来看，插混车型展现出了更强的适应能力。增程式动力系统的发动机仅作为发电机使用，无法直接驱动车辆，工作模式局限于EV纯电和串联模式，尤其在中高速行驶时表现平平。相比之下，插混车型不仅拥有EV和串联模式，还能通过并联和发动机直驱模式覆盖全工况，提供更加灵活多样的驾驶体验。
技术领先性方面，插混技术无疑占据了上风。增程式动力所能实现的功能，插混技术均能涵盖，并且插混还能拓展更多应用场景。插电混动技术因其工况更多、技术门槛更高，已成为行业主流的混动方案，被众多主流大厂车企所采纳。相比之下，增程式动力技术的门槛相对较低，对技术积累的要求不如插混严格。
在效率比拼上，插混车型同样表现出色。增程式动力系统的发动机需要先发电，再由电机驱动车辆，这一过程中能量需经历两次转化，导致高达20%的能量损耗。而插混车型在混动模式下，发动机可直接高效驱动车轮，化学能直接转化为机械能，能量损耗仅为5%，比增程式动力减少了15%以上的能量损失。
经济性方面，插混车型同样具备优势。在亏电状态下，插混车的能量损耗更低，效率更高，油耗也更低。增程式动力车型通常需要加95号汽油，而插混车型则只需加92号汽油，进一步降低了用车成本。
动力性能方面，插混车型在亏电状态下的表现同样优于增程式动力车型。以同样搭载100kW发动机的车型为例，在急加速时，由于增程式动力有20%的能量损耗，最终只有80kW的功率用于驱动车轮，加速表现大打折扣。而插混车型在混动模式下，发动机可以高效直驱，仅有5%的能量损耗，最终有95kW的功率用于驱动车辆，因此插混车型在亏电状态下的加速性能更强。
最后，在噪音控制方面，插混车型同样展现出优势。在亏电状态下，车辆行驶在快速路和高速路时，插混车型的发动机转速更低，提供了更加安静的用车体验。相比之下，增程式动力车型在相同场景下，增程器转速更高，静谧性相对较差。