宝马高管谈数字化：新世代iX3重塑电动驾驶乐趣，非“带轮智能手机”
近期，宝马公司再次成为舆论焦点，起因于一段被广为流传的言论——“宝马高管炮轰带轮子的智能手机”。然而，事实真相并非如此简单。
宝马集团董事高乐在一次访谈中重申了宝马对“纯粹驾驶乐趣”的执着追求。他强调，对于那些热爱驾驶、追求探索精神以及信赖扎实可靠技术的消费者而言，宝马无疑是理想之选。
这一立场不仅是高乐在面对数字化潮流与全面品牌价值时的选择，更是宝马站在“操控乐趣、底盘调校”与“家居、娱乐一体化”交叉路口的抉择。这一抉择的生动体现，便是即将于2026年初在中国市场亮相的宝马首款量产新世代车型BMW iX3。
高乐认为，汽车不应仅仅被视为一部能够行驶的智能手机，宝马的品牌定位应当更加鲜明且独特。而这种独特性，正是源于宝马对驾驶乐趣的坚守，以及对数字体验的深刻洞察。
BMW iX3正是宝马这一独特定位的代表作。尽管宝马并未将iX3冠以全新一代之名，但“新世代”这三个字背后，却寓意着宝马电动化未来的崭新起点。这既是对品质与驾驶乐趣的坚守，也是对平台与灵魂的全面重塑。
在BMW iX3上，宝马重新定义了“电动乐趣”。液压回弹止动减震技术、动态稳定控制系统以及“驾控超级大脑”（Heart of Joy）中央域控制器的应用，使得车辆在复杂多变的驾驶环境中依然能够保持精准的操控性和稳定性。同时，宝马中国本土研发团队深度参与，根据中国消费者的驾驶偏好及路况，对“驾控超级大脑”进行了针对性的优化与调校。目前，已有300多台BMW iX3测试车在国内道路上进行测试，预计总测试里程将超过200万公里，覆盖超过400个城市。
在续航方面，依托第六代eDrive电驱技术，BMW iX3在中国CLTC工况下的最长续航可达900公里，这一数据无疑将满足中国消费者对大航程的偏好，有效缓解里程焦虑。
面对数字化浪潮的席卷，宝马并未盲目跟风。在宝马看来，汽车的数字化不应仅仅局限于娱乐功能的堆砌。宝马坚持走自己的路，以更加鲜明且独特的品牌定位，回应数字化时代的挑战。
BMW iX3在数字化方面也表现出色。其全景式抬头显示（PHUD）将整个挡风玻璃变为增强现实（AR）画布，整合导航、驾驶辅助、车辆状态甚至娱乐功能，为用户带来无缝的信息与环境融合体验。宝马首创的“全景iDrive”系统提供了A柱到A柱的全视域显示，结合3D抬头显示，为用户创造了前所未有的沉浸式交互体验。这一切仿佛将用户置身于虚拟世界之中，只需手握方向盘，便能轻松实现多功能控制。
在软件和生态方面，宝马同样选择了深度本土化策略。UI/UX设计在很大程度上由上海和南京的团队完成，生态方面则与华为、阿里、DeepSeek等各领域头部伙伴展开合作，以满足中国消费者对智能科技的高期待。与此同时，宝马L3级辅助驾驶功能的加入（预计2026年在部分市场解锁），无疑将进一步提升BMW iX3的市场竞争力，吸引那些对智能驾驶充满热情的年轻消费者。
在新能源市场蓬勃发展的当下，驾驶辅助系统的激进发展和居家方向的拓展是新造车企业领先传统车企的重要原因。然而，当宝马这样的传统车企在数字化方面展现出更加“锐利”的态势时，无疑将打破新造车企业的护城河。而宝马所坚守的纯粹驾驶乐趣，则将成为其重新夺回市场领先地位的有力武器。正如高乐所言，宝马无意让iX3成为车主的“智能终端”，而是一台能够激发驾驶激情、让人安心托付的“驾驶者之车”。