本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

小米YU7“卖爆”背后，交付周期被不断延长，最长超15个月，即到2026年9月才能交付。

面对较长的交付周期，一方面，极氪、蔚来、阿维塔等多家车企选择“截胡”，称愿意为包括小米YU7在内的多个品牌车型用户提供退订补齐定金的福利。另一方面，持单用户开始转卖订单。闲鱼、转转等二手交易平台涌现出大量加价转让订单的信息，溢价从3000元到20000元不等。

此外，《华夏时报》记者注意到，在小米YU7爆单用户中，有一群特殊的群体，他们来自小米SU7，而且部分用户还是小米SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖功能争议的“受害者”。他们中有人自称“半路下车改配了”，有人则“一边起诉，一边买YU7”。

车企“截胡”用户，“黄牛”转卖订单

3分钟大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台，18小时锁单突破24万台，小米YU7卖爆了。但伴随订单暴增而来的是小米汽车持续面临的交付问题。

6月26日22时，小米YU7开售之时，一共提供两批车型，一种是“准现车”， 另一种为“定制新车”。“准现车”均为起售价35.04万元的YU7 Max，锁单金额为2万元，锁单后1—5周交付，在开售当晚已全部售罄。“定制新车”则包括标准版、Pro和Max，售价为25.35万元起，锁单金额5000元，发售时显示锁单后预计8月开启首批交付。

6月30日，《华夏时报》记者再次登录小米汽车App，发现小米YU7预计交付时间被不断延长：标准版锁单后最快57—60周交付，Pro版的预计交付周期为50—53周，Max版的预计交付周期为37—40周。

也就是说，小米YU7的最长交付周期为一年零三个月，要到2026年9月才能交付。面对较长的交付周期，多家车企开始“截胡”小米YU7订单用户。

《华夏时报》记者注意到，有多名蔚来、极氪等销售顾问在网络上广发“回收”帖：“接小米YU7盲锁后悔单，付了定金没关系，买蔚来可以抵”“收心碎小米准车主，我来给你定金兜底。”

蔚来销售人员向《华夏时报》记者确认：“购买蔚来品牌任何一款车型，都可以补定金。”而且只需要提供（小米YU7）订单和付款截图，买蔚来车就可以抵扣，且直接抵扣车价。

同时，《华夏时报》记者也向极氪销售人员进行核实，得到的回复是：“是的，有这个事情，是以积分的形式返您。”比如小米车型的定金是5000元，如果再订购极氪车型，可以返您价值5000元的5万积分，积分可以在极氪商城里买东西。

此外，有多家媒体报道称，除极氪、蔚来外，阿维塔和智己也均推出针对已预订包括小米YU7在内的多个品牌车型的用户，如转而购买自家产品，可享受退订补偿的相关政策。

事实上，车企试图“截胡”小米订单已非首次。早在今年4月，就有网友发现阿维塔线下门店打出“退订的‘米’，有‘TA’兜底”的海报，并标明补贴金额5000元，试图抢夺小米的潜在客户。

同时，小米YU7订单交付的长周期，还催生了订单转让的“黄牛”生意。

《华夏时报》记者注意到，在闲鱼、转转等二手交易平台上，溢价转让小米YU7订单的情况随处可见。例如，在闲鱼上输入“汽车订单转让”并搜索，显示最多数的就是小米YU7的订单。溢价金额从3000元到20000万元不等，金额多少与交付周期长短相关。

一位卖家表示，车辆在三分钟内抢购成功，预计22—25周交付，享受优先提车权，订单转让费用为5000元。另有卖家表示，订单转让，预计8—11周交付，转让价为8888元。

在众多转单信息中，可以明显看到不少疑似“黄牛”的身影，订单信息往往以表格形式呈现。单个用户公布的订单数量少则20几个，多则70几个，至多甚至将近120个。订单中，交付周期从1—5周到54—57周不等，并配文“小米YU7包改单一手户”“无需等待，配色配置都有”“准现车或周期短”。

小米汽车两推限时改配，已有SU7 Ultra准车主行动

7月1日，小米汽车发布消息称：小米YU7开启限时改配，7月6日上午10:00到7月7日晚上24点，锁单用户(非准现车)都可参与改配。

此次限时改配，不同于小米集团董事长雷军在发布会上宣布的“在6月29日24点前，小米SU7、小米SU7 Ultra，锁单未交付用户可限时改配小米YU7。”此次改配仅限于YU7标准版、Pro版、Max版之间进行版本修改或对YU7订单配置进行修改。

在雷军宣布小米SU7、小米SU7 Ultra锁单未交付用户可以改配YU7之时，已有准车主选择改配新车，且是曾经的SU7 Ultra维权准车主。

“我半路下车了。”这是小米YU7上市第二天，已经从小米SU7 Ultra改配为YU7的车主李煜对《华夏时报》记者说的第一句话。

之所以是半路下车，是因为李煜是曾在小米SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖功能争议中，接受《华夏时报》记者采访的维权准车主之一。在过去一段时间里，李煜一直奔波在“要说法、要解决方案”的路上。

如今，随着“小米SU7、小米SU7 Ultra 锁单未交付用户可限时改配小米YU7”消息公布，李煜决定“半路下车”不再维权，而是改配YU7。

小米汽车的限时改配，看似为正在维权的小米SU7 Ultra准车主提供了要么等待“60天冷静期”，要么起诉维权之外的第三种选择，但其实这种选择背后也有不得不妥协的成分。在与李煜的交流中，记者可以明显感受到李煜对于能够从小米SU7 Ultra维权的争议中挣脱出来的轻松，“总算解决了一件事情，否则一直占用着精力与时间，人很疲惫。”

不过，至于改配用户是否会享受优先排产，李煜表示，不清楚，也没有问过小米汽车。关于改配的交付时间，雷军在7月1日发文称：“如改配成功，将重新安排生产并重新预计交付时间。”这或许意味着，准车主改配后，提车同样需要等待更长的时间。

《华夏时报》记者注意到，是律师也是博主的大状，做出了与李煜完全不同的选择。5月，大状以小米SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖涉嫌虚假宣传为由将小米汽车起诉至法院，目前案件已被受理，正在等待法院开庭。有意思的是，大状一边起诉小米，一边购买小米YU7。“我本身是小米粉，产品归产品，宣传归宣传，该买买，该起诉起诉，不冲突。”

不过，这次大状选择的是Pro版本，而非顶配车型，选择变得更加谨慎。“速度与激情也不追求了，就不买顶配版了。”根据小米汽车官方信息，小米YU7一共提供三个版本，分别是YU7标准版、Pro版、Max版。

无论是新增用户，还是改配用户，小米YU7超过24万的锁单订单，以及年销35万辆的目标，都将小米汽车逼至如同特斯拉当年所面临的产能地狱。公开资料显示，小米汽车目前拥有两座工厂，累计产能30万辆。其中，一期工厂从去年3月开始量产，年产能为15万辆；正在建设中的二期工厂年产能同样为15万辆，预计7月份投产。

而这也意味着，即使二期工厂产能全部启动，SU7、YU7的交付任务已透支明年的产能。6月19日，北京经济技术开发区开发建设局公布了一则土地转让结果公告，小米景曦科技有限公司以约6.35亿元竞得亦庄新城YZ00-0606街区0110地块工业项目。业界猜测，新地或将被小米用于建设汽车三期工厂项目。

关于小米YU7的更多问题，或许会在明日雷军将进行的直播中找到答案。6月30日，雷军曾发文称，小米YU7发布以来，锁单远超预期，将于7月2日晚8点做一场直播，集中回答大家关心的一些问题。

责任编辑：李延安 主编：于建平