长三角汽车经销商协会联名发函：行业“内卷”加剧，生存困境亟待主机厂驰援
6月30日，长三角地区四大汽车销售行业协会罕见地联合致函各大汽车主机厂，敦促其改善汽车经销商当前面临的严峻经营困境。这封联名函由上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会和安徽省汽车经销商商会共同发出，直指当前汽车市场“内卷式”竞争愈演愈烈，已严重威胁到经销商的生存与行业健康发展。
经销商深陷多重危机：库存高企、现金流枯竭、销量锐减
此次联名行动源于各协会近期对长三角地区汽车经销商经营状况的深入调研。调研结果揭示了经销商普遍面临的几大核心问题。
经销商库存压力已突破警戒线，报告显示，豪华品牌库存系数普遍超过1.8，个别甚至高达2.7；国产品牌多数在2.0以上，个别高达4.0；合资品牌多数超过1.5。这远超国际公认的0.8—1.2合理区间，且“主机厂持续压库现象突出，车价倒挂现象普遍”，导致大量资金被占用，经销商资金周转日益困难。
在此背景下，经销商的现金流危机也日益加剧。自6月起，长三角地区银行业陆续暂停汽车贷款业务，直接导致大量按揭客户无法提车，订单流失严重。雪上加霜的是，银行返利政策骤降（部分降幅达11%），此前支撑高周转的“高息高返模式终止后，车价倒挂加剧，经销商被迫承担巨额亏损”。
受以上因素影响，经销商的销量呈现断崖式下滑。区域补贴政策差异让消费者观望情绪浓厚，日均到店客户量锐减，成交率下降超过30%。与此同时，成本与考核压力也让经销商双重承压，场地租金占比过高，人力、营销成本居高不下，而主机厂单方面制定的“捆绑式返利考核、模糊返利政策”进一步加剧了经销商的运营负担。
症结所在：不合理的目标、畸形返利与崩坏的价格体系
联名函进一步剖析了导致经销商困境的行业突出问题，矛头直指主机厂现行的一些不合理政策。首先是目标制定失衡，主机厂单方面摊派销量和配件任务，缺乏与经销商的协商机制，这直接导致了前述的经销商库存积压和资金链断裂风险。
返利体系畸形。返利与多项指标强制挂钩，未达标即取消全部激励，这种不合理的设定变相迫使经销商虚报销量，透支市场信任，使得经销商即便勉强完成任务也难以获得合理回报。
最核心的问题在于价格体系崩坏。“车价倒挂现象常态化”，经销商被迫以低于成本价促销，这不仅自身亏损累累，也严重拖累了整个行业的信誉和可持续发展。除此之外，配套服务受创也让经销商苦不堪言，保险返佣下调、配件理赔时效延长、工时费标准不统一等问题，进一步侵蚀了经销商的利润空间。
联名函中特别提到，部分主机厂变相强制经销商以低于成本的价格销售新车，已经涉嫌违反《中华人民共和国反不正当竞争法》。
协会呼吁主机厂：建立协同机制，共担风险，共建健康生态
为维护汽车市场生态的稳定与可持续发展，长三角四大协会敦请各主机厂从四个角度给予支持。
建立产销协同机制，取消“一刀切”的销量目标，根据区域市场容量动态调整批售计划，并允许经销商自主申报合理库存上限（建议库存系数小于等于1.5）。同时，停止强制频繁更换试驾车和工作车，减少非理性考核，保障经销商经营自主权。
优化返利与定价政策，简化返利规则，明确非固定返利计算标准并公示明细，将返利兑现周期缩短至30天内。建立价格预警机制，禁止跨区域窜货和恶意压价，对倒挂车型提供专项补贴。
强化风险共担意识，调整批售节奏，协助经销商清理滞销库存，提供置换补贴或金融贴息支持。共建市场信息共享平台，及时同步终端销售数据，避免供需错配。
共建行业健康生态，取消对直营品牌与经销商体系的差异化政策倾斜，保障传统经销商的公平竞争环境。推动主机厂承担社会责任，对经营困难的经销商提供延缓还款、利息补贴等过渡期帮扶。
破局“内卷”：长三角汽车业寻求协同发展新路径
长三角地区作为中国经济发展最活跃的区域之一，其汽车市场蕴含巨大发展潜能。联名函提出，四大商协会希望与各汽车主机厂共同建立“政府引导、行业协同、厂商共建”的新型合作机制，发挥商协会的政企纽带功能，搭建长三角区域协作平台，完善行业自律机制。
通过政策联动、资源整合、服务创新，各协会期望推动建立“风险共担、利益共享”的长效合作模式，共同应对行业周期波动，增强长三角地区汽车市场的竞争能力，助力长三角汽车产业迈入高质量发展新阶段。
新黄河记者注意到，在此次联名致函前，江苏省工商联汽车销售商会已于6月25日面向省内汽车经销商发布了线上经营状况调查问卷，“汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，在当前市场情况下，普遍面临着汽车生产厂家销量考核、返利兑现账期不合理等问题，造成行业企业经营压力巨大。”调查问卷广泛收集了库存、压库、销售政策、返利周期、金融政策影响等具体信息，以全面掌握江苏省汽车经销企业生存状态，为此次联名发函提供了扎实的数据支撑。