原创 为什么越来越多人买纯电车，而不买插混/增程了？幸好知道的早！
过去几年，聊起新能源车，最常听到的一句话就是：“插混/增程更稳妥。”
因为充电桩不普及，续航焦虑又真实——
电车再怎么诱人，真要买回家，多数人还是想留条“后路”。
可现在呢？风向开始变了。
你应该也发现了，越来越多消费者干脆一步到位，直接选纯电车。
甚至理想这样主打增程的车企，也开始大力推出纯电新车了。
为什么短短两年，态度就发生了这么大的转变？
看完这篇，你就懂了，甚至会庆幸：还好知道得早，没走弯路！
首先，在于大家发现：原来增程/插混也有续航焦虑
虽然很多人觉得，选了插混/增程，就能摆脱续航焦虑。
但实际上，并没有那么理想。
一方面，“可油可电”的车型，纯电续航普遍偏低。
以理想L6为例，纯电续航标称212km，看起来还行，但实际用起来，根本不经用。
正常情况下，满电能跑到180公里就算不错了；
到了夏天或者冬天，用电效率更低，往往直接跌到150公里以下。
关键是——你以为150公里就是实打实的续航？
太天真了。
因为当电量低于20%时，系统会强制开启“保电模式”，也就是你看着还有电，实际根本用不了。
所以，真正能用的续航，远没有你想的那么多，很多人两三天就得充一次电。
另一方面，它的充电体验也远不如人意。
说白了，不要以为都是新能源车，充电速度就是差不多的。
事实上，根本不是这样的。
因为设计理念的问题，增程/插混的充电速度往往很慢。
拿纯电车来说，现在好一点的车，差不多能做到5c 充电，12分钟补充500km 的续航了。
但增程/插混呢？
目前还停留在2c 充电的阶段——充个电，往往需要40分钟，甚至更长时间。
纯电续航短，充电效率又低，没有家充的用户，续航焦虑就出现了。
也正因如此，越来越多用户干脆放弃折中选择，直接转向了纯电。
其次，很多人习惯了电的体验，就不愿用油了
简单来说就是：
很多人买插混/增程时，是冲着“电油双全”去的；
但真用了一段时间，却变成了——能用电，就绝不碰油。
至于说为什么会这样？说到底，是因为差距太明显了。
譬如拿“使用成本”来说。
现在很多城市的电价，差不多一公里只要一毛甚至几分；而用油的话，哪怕是省着开，也得五毛起步。
就这个差价，真的不是一般人能够接受的。
像有位理想L7车主就提到：
“一箱油加满要六百多，跑个六七百公里就没了；但充电，一次几十块就够，心理落差真的太大。
虽然可以逼自己“灵活点”切换油电，但每次踩油门的那一刻，内心都会有种隐隐的负罪感。
结果就是——干脆换了纯电车，彻底不纠结了。”
更关键的，是驾驶体验。
纯电行驶时，车子安静、顺滑，起步轻盈，一踩就走，整个过程特别“顺”。
但一旦进入亏电状态，整台车立马变了——变得拖沓、发闷，还伴随着明显的噪音和震动。
虽然这些表现，其实和普通油车差不多。
但问题是： 就像穿惯了运动鞋，突然换回皮鞋，虽然能穿，但哪都别扭。
也正因为这样，越来越多人开始买纯电车了！
最后，就是基础设施的进步，远比我们想象的要迅速
以前大家害怕买电车，是怕找不到桩，怕出门没电，怕被困在高速上。
但你有没有发现？最近这两年，这种“充电焦虑”，已经越来越少见了。
无论是城市还是高速，充电桩都在肉眼可见地变多、变密集——
尤其是国家电网、特来电、星星充电这些头部平台，几乎把主城区、高速服务区都铺满了。
这不是错觉的，而是实实在在的改变….
譬如2018年那会，全国才30万根公共充电桩，功率也就60kw。
就这种情况，电车肯定不好用。
但如今呢？
截至2025年4月，全国新能源充电桩总量已经高达1406.4万台，同比增长46.3%，其中公共充电桩399.2万台、私人充电桩1007.2万台。
也就是说：
以前是开着导航找桩，现在是走到哪都有桩；
以前是排队等充电，现在是快充口一插就上，十几分钟搞定。
甚至很多新小区、商圈、写字楼，也都开始配建专属充电车位。
考虑到这个情况，自然越来越多人开始“买纯电车”了。
说到底，不是纯电车变得多完美了，而是整个社会的补能环境，已经在悄悄改变。
加之纯电续航越来越长，充电速度越来越快——
大家喜欢买纯电车，自然就变得很正常了，不是吗？