在央企整合背景下，东风长安大赛跑的竞争架势已经形成，长安汽车第一个被动刀的品牌是承担着主力销量的深蓝。

7月1日，明镜pro从消息人士处获悉，深蓝正面临着高层架构的深度调整。据悉，目前长安抽调了老将杨大勇担任该公司的“指导”，其已经到岗半个多月，并在深蓝内部负责品牌和营销。“目前杨总已经和深蓝主要板块的部门分管领导都见过面了。”上述消息人士表示。此外，杨大勇还深入了经销商门店了解市场。

而令人玩味的是，杨大勇此前的职位是长安执行副总裁、长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁。其内部职位是高于深蓝CEO邓承浩（长安副总裁）的。因此，作为长安执行副总裁以及长安福特的中方一把手，被抽调来“指导”深蓝，事情显然不是那么简单。该公司内部不少人猜测，现任的深蓝CEO邓承浩大概率被调离，比如通过升任到集团或者其他板块，而杨大勇将接任其成为深蓝汽车的掌舵者。

杨大勇

这种安排看起来是合理的，也是长安对目前各个板块调整的最优解。杨大勇曾经是长安新能源的拓荒将军，在调任长安福特执行总经理之前，其职位为长安新能源汽车科技有限公司总经理、党委书记。而长安新能源孕育了深蓝、阿维塔以及后续的启源品牌，是长安整个新能源业务的起点。不仅如此，杨大勇是长安汽车老兵，在传统汽车市场及品牌营销领域拥有丰厚经验。

杨大勇曾任长安汽车市场部副部长、商用车事业管理部副部长、商用车事业管理部部长、品牌公关部部长、党支部书记、公司新闻发言人，也深度参与长安汽车高端车品牌项目和智能化产业发展项目，曾担任长安新能源汽车公司总经理、董事长。2021年，杨大勇升任长安汽车副总裁，是当时三位被重点提拔的70后高管，是长安中生代实力派高管的代表之一。

在这个时刻，将元老级的杨大勇调来深蓝，有两方面的考虑：其一、显然是希望能够对这个主力品牌在销量上实现真正意义上的突破。另外，这也是对长安福特近期整合的安排。此前有消息称，江铃福特和长安福特将会整合，在此背景下长安将回撤不少长安派驻的管理人员。据悉，长安福特部分中高管理层也会进入深蓝体系之中，实现融合。

当然，上述消息还没有得到官方的确认。不过，由此也可以看出长安此次调整的背景是相当的复杂。

01

丢掉的大好开局

随着东风长安整合进入“赛跑”阶段，长安对业绩的需要比以往任何时候都急迫，但就在这个时候，深蓝却频繁出现了“掉链子”的行为。

特别是近期深蓝汽车在不少的市场营销上都引发了外界不小的负面舆情，严重破坏了品牌形象，这包括直接阴阳竞品的电梯广告、给车主车机投射广告、买车送员工“离职”等，其中向车主推送车机广告更是触碰了不少消费者的红线。在行业中此前就有在车机中推送广告而被骂上热搜的先例，深蓝这个结局不难预测。但是谁也没有想到，这居然是邓承浩本人的决策，而决策的原因是在调研中有用户不知道权益，于是一拍脑袋就安排通过车机广告广而告之。

作为技术出身的邓承浩，凭借着年轻高知的“邓工”形象，他可以在发布会上脱稿一个多小时，讲解车型的技术特点。这也给深蓝品牌形象加分，但随着竞争的变化，邓工逐渐变成了出镜的演员，一些方式奇怪的营销也逐步出现，在决策中也深蓝也走向了一个奇怪的方向。一次次错误，将深蓝带入“黑红”之中。现在在车友圈一说起深蓝，买车离职、开机看广告成为了车主之间互相调侃的热梗。

这将此前营造的技术派品牌招牌，砸得七零八落。

当然，冰冻三尺非一日之寒，这几件事情只是催化剂，而原本颇有潜力的深蓝汽车是如何走入现在这种窘境的？是其在一款款产品的频频决策失误，甚至是看似奇葩的操作中导致的。如果在深蓝的车主论坛中搜索，背刺是第一个关键词。从2023年的SL03开始，深蓝在面对市场竞争的时候，把降价作为主要的手段。当然，降价不一定有错，但深蓝的降价就很迷惑了。

来看看，最开始SL03降价4.2万元，在用户强烈反对下，后来厂家还为老车主赠送终身免费保养；随后上市的深蓝S7，在2024年1月还只有官补6000，两个星期后变成官补8000了，两个月之后官补1万。再之后，就一发不可收拾了，深蓝一直在降价路上前行——在产品定位、配置设置上没有搞清楚用户需求，上市后定价失败，后续又多次降价，透支市场信任，活生生地将一款产品自己捂死在怀中。

这里面最为可惜的是深蓝G318。作为一款面向热门细分市场的方盒子车型，产品上市一年不到降3万，31.8万的无忧穿越版更是直接成了21万。后续年款加配不加价升级了五万的配置，但不对老车主有任何表示。而高管在发布会上承诺的老车主凭发票8折换新车也没有兑现，有媒体称实际收车只按不到6折收。至今，深蓝G318的销量都仅仅维持在一千余台，远远不及当时的预期。

在深蓝S09上，消费者为避免降价重演，大量持币待购，但这就消耗掉了其好不容易的错时竞争机会——下半年，还将有多款大型SUV上市。现在，深蓝S09的初期表现也不如同期上市领克900，殊为可惜。7月深蓝S09已经开始收缩权益，如果不出意外，后续该车的降价行为可能不得不继续。问题是，这种非主流的营销方式为何重复上演？

除了CEO邓承浩，其背后营销、品牌负责人也有问题，显然没有弄懂营销的正确逻辑，这个团队频频决策失误，最终让深蓝一直原地踏步。或者，是某些人将原本的邓工带到沟里了，走上了对流量的争夺歧途。

当然，这些问题并不能全部甩锅营销，比如G318在推出后，问题也比较多，包括无规律下电（全车断电）、车机卡顿、雷达盲区、座椅功能紊乱、空调故障、异常解锁问题等。不少消费者称其为“半成品车型”。作为技术出身的CEO，没有研究好产品、技术，发挥出所长这更为可惜。并且，即便作为2C的高管，更应该倾听消费者心声，在产品服务上进行改进。现在，这反而成为消费者吐槽较多的点。

02

长安要升级，深蓝是重点

长安对深蓝的重视，是因为这个品牌关系整个集团未来，是在新能源时代真正的主力。正是如此，今年上半年在关于深蓝的掌舵问题上，也出现过一些很有意思的插曲。比如，在今年5月，已经调往兵装集团担任兵装集团副总经理、党组成员的长安原总经理王俊，兼任深蓝汽车董事长突然对深蓝进行入厂指导。尽管其之前一直担任这一直职位，但从未如此细致深入参与深蓝管理。

据说，这与当时央企整合有一定关系。

为了推动深蓝发展，据内部人士爆料，当时王俊甚至对一线销售的情况都抓得非常紧，甚至会亲自过问。但是，王俊深入主管深蓝的时间仅仅维持了一个多月，目前其已经在内部宣布管理工作交接。而在这个神奇的变化背后是东风长安整合的新变化。即长安独立为央企，而成立领导小组人员也已经确定。据悉，长安汽车董事长朱华荣为牵头人。

按照一些长安内部员工推断，朱华荣将大概率成为新央企的董事长。当然，这只是一些个人的推测，不足为证。

这也使得整个长安的高层管理架构会有调整，首当其冲的就是空缺已久的长安汽车总经理一职。所以在整个管理层即将面临调整的当下，对于深蓝的未来也要做更长久的打算。在与东风的竞争中，阿维塔对标了岚图，深蓝则对标了奕派，长安V字标则对应风神。此外，双方各自还有瞄向不同市场的启源和纳米，在乘用车上的竞赛已经全面展开。

比如东风，在6月刚刚针对性地进行了调整。6月26日，东风在内部成立奕派科技，这意味着在东风集团内部大乘用车体系的整合进入到新阶段。奕派科技的成立，目标在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，全速推动东风汽车自主乘用车事业的发展。在东风内部打造一个“极氪集团”。显然，东风也在赛跑中加速了。

而对长安来说，重振深蓝显得相当迫切，特别是扭转深蓝在消费端的被破坏的品牌形象。目前，杨大勇目前主要负责的是品牌+营销，这是不是暂时性安排尚不可知。但这也凸显了长安高层对深蓝的品牌营销工作调整的急迫性。深蓝，已经没有更多的时间试错了，特别是在S09也没能够真正意义上实现爆火之后，改革已经刻不容缓。如果放纵深蓝此前“荒唐”行径持续，深蓝的未来不乐观，长安未来的起飞也会因此被耽搁。

要么自我改革实现升级，要么被OTA掉。改变，这是没有选择的事情。