文 | 车市007

编辑 | 小丸子

刘路站台+代言的212，有没有戏，各位看官及网友消费者，自行判断，购买需谨慎！

毕竟人家车评人“一哥”打广告，历来讲求“刊前付费”，屁股一拍走人之后，他的银子赚到兜里了。

众泰威马极越们教训在前，各位买212汽车的消费者，会不会欲哭无泪，鬼说得准。

天下的乌鸦，是不是一般黑？

亦或者换言之，有没有不吃腥的猫？

我想，这或许是个哲学问题。

01

212青岛狂欢日，车评人“一哥”座上宾

这不，当我在繁忙的周一工作生活间隙，刷一波微信微博的时候，无意间居然又刷到了前段时间刚聊过的车评人“一哥”阿震。

他妈了个巴子。

阿震目测已经从意大利给皮耶罗·法拉利老爷子过完生日回到中国，这两天以重磅嘉宾兼车评人大咖的身份，人模人样坐在北京汽车制造厂的青岛活动现场，给212汽车站台打CALL。

网友们说的很对，车圈刘路们还真是给钱就吹，啥都能吹啥都敢吹，管你是威马极越还是212……

212青岛雨中乐野之日

记得前阵子，阿震围绕“汽车媒体/博主坏账”的话题，与另一位车评人大V兼老冤家韩路，微博上继续各种阴阳撕逼，一度引发过不少业界同仁围观讨论……

毕竟这年头500块的车马都能搞成“空头支票”久托不给，更别说关乎车评人大V们生计+装逼的合作坏账这个话题了。

那波撕逼戏码才过去没几天，最近围绕小米YU7的上市及相关测试，又再一次引发了这对车评人“哼哈二将”老冤家，新一轮的互撕互怼+高频阴阳！

不知该咋说，真是TM的相当无语。

敢情这帮子C端车评人大V，为了流量戏码，早已没皮没脸，生死看淡一言不合就开撕。

说到底，在乌烟瘴气的互联网江湖，吵架撕逼，从来不缺流量与关注。

但长此以往，久而久之，车评人，已经同砖家、叫兽们一道，沦为了互联网贬义词。

网友们怎么调侃的，水浅王八多，遍地都是说车哥。

即便如此，只要你咖位足流量高，网友们的风评，好像从来不会影响它们登堂入室，大肆吸睛赚米。

小米不投米意大利老钱们多了去

自古以来，笑贫不笑娼，这就是赤裸裸的现实。

02

低速电动车到212，陆付军“借鸡下蛋”

“人人都有一个越野梦，作为一名退伍军人，一名老兵，越野是我的终极梦想之一。”

2022年6月27日，一场汽车圈“非主流”的线下活动，一篇充满歧义容易引发外界联想甚至误解的厂商新闻稿，将北京汽车制造厂和北京越野推向了舆论的风口浪尖。

“什么情况？北京越野啥时候涉足老年代步车行业了？”

乐逗同学仍记忆犹新，当时山东某常年关注和报道低速电动车的一位同行媒体老司机，向笔者表达了如此疑惑。

坦率地讲，当我看到对方发过来的这则厂商新闻通稿时，也是一脸的“懵逼”。

不科学啊，北京越野人家造的是正儿八经中高端越野车，没有也根本不可能去涉足什么低速电动车、老年代步车等领域。

带着种种疑问，我们当时第一时间联系上了北汽集团北京越野板块的相关负责人，希望通过北汽方面来搞清楚这里面的种种“猫腻和关联”。

不问不知道，一问吓一跳。

“北汽方面其实也很无奈，人家现在跟咱北汽半毛钱关系没有，但太多不明真相的吃瓜群众、乃至部分业内人士，迄今也仍以为他们跟北汽有关系！”

原来那次活动的主角——北京汽车制造厂董事长陆付军，玩的是“移花接木、借鸡下蛋”的把戏。

从什么致敬BJ212，到什么“驶向美好生活”，话里话外都是在蹭北汽、北京越野的名气和老梗。摆明了是有意误导不明缘由的网友和消费者，将其与北京汽车，乃至北汽集团联系在一起。

为了进一步解答我的疑惑，上述相关人士还给笔者发来了以下几点信息：

其一、北京汽车制造厂（BAW）和北京越野品牌已完全无关，北京汽车制造厂（BAW）现本质上是一家地方性的、造老年代步车的民营企业，不属于北汽集团；

其二、自2014年北京汽车制造厂脱离北汽集团之后，北京汽车制造厂所生产的产品，在质量与技术层面跟北京越野BJ40等北汽集团产品也并无关系，所采用的技术与平台完全不同；

其三、北汽集团是世界500强企业，不生产老年代步车。

此外，为了更直观地表达其对此事的看法与态度，上述北汽内部人士还补充了一句：

“BJ212等品牌资产根正苗红的归属是北京越野，BAW和北京越野已完全无关，BAW系列行为已经构成侵权，于本身发展和行业氛围都是一种伤害！”

03

委身魏桥集团，陆付军+张波共筑汽车梦

关于历史问题，感兴趣的小伙伴可以自行去查询了解和深挖，在此不展开细述。

简单来说，北京汽车制造厂和北汽集团的确有着相同的“根”，都将1958年作为自己的发迹之年，在1973年之前，北京汽车制造厂和北汽集团实际上是同一家公司。

不过伴随着1973年北京汽车工业公司的成立，二者正式分化成上下级的关系。再往后，在2001年改制后，北京汽车制造厂正式成为北汽集团的子公司。

不过由于经营不善长期亏损，北京汽车制造厂在过去很多年里既没有深入搞研发搞技术，更没有新车型推出，一度成为了北汽集团旗下的“拖油瓶”。

在国企“保值增值、做大做强”的国家宏观政策指引下，2014年北京国资委要求北汽集团退出北京汽车制造厂。

随后2015年姚长生名下的民营企业北京汽车装配厂，100%将北京汽车制造厂收为己有。

再往后，通过系列“骚操作”，民企姚老板将北京汽车制造厂这样一个有着深厚历史背景和名气的“老字号招牌”，卖给了富路集团老板陆付军，陆老板摇身一变成为了北京汽车制造厂这块招牌的新东家。

众所周知，山东是全国最大的低速电动车市场。

山东本土出生的陆付军正是靠造电动三轮车+低速电动代步车起家（前些年一直视为新能源汽车产业的“灰色”地带），富路集团一度在山东低速电动车市场赚过钱、也颇有名气。

不过随着市场的变化和国家产业政策的收紧，陆付军寻求从“灰色”地带的低速电动车，向更主流且高端的四轮汽车产业转型，收购212这个中国车坛老牌IP，可谓是一个“捷径”。

有点类似于前些年北汽福田收购并试图“复活”，德国老牌豪华车IP——宝沃。

不过不知是初步试水觉得这条路很难，还是资金实力等均不允许......

收购了212相关IP资产并在山东青岛建设了全新的北京汽车制造厂工厂之后，陆付军又把系列资产打包卖给了山东另一家实力更强的民企集团——魏桥集团。

被魏桥集团收购后，陆付军也成为魏桥新能源汽车板块的主要负责人。援引相关采访报道，陆付军与魏桥集团大BOSS张波的关系并非普通意义上的上下级，有些许“合伙人”的意味。

魏桥张波与富路陆付军（左）

作为山东最大的民企集团代表，魏桥集团产业链布局比较多，涉及纺织业、铝产业，而且在相关产业上均做到了全国乃至全球举足轻重的地位。

以铝产业为例，魏桥集团从技术到规模在业界都小有名气，而且还为比亚迪提供转向节，为小米电动车供应车架、全铝货箱及其他挤压零部件，可以说为自己造车这件事有一些供应链积累。

2024年6月6日，北京汽车制造厂发布全新品牌“212”，并发布了首款新车，但对新车的宣传进一步引发了国有企业北汽集团的强烈不满。

北汽集团方面不仅就此向业界内外发布了措辞强硬的公告说明，将北京汽车、北汽、北汽集团，与北京汽车制造厂彻底撇清关系，而且还放话将通过法律手段维护自身合法权益。

一句话，今天各种以212这个大IP来造车和搞事情的青岛北京汽车制造厂，并非经典影视剧、及人民群众普遍记忆中的那个北京汽车制造厂。

可以说除了名字没变之外，其他深层次的东西早就变得面目全非！

北京汽车所属的北汽集团，仍旧是根正苗红的大型国企，而北京汽车制造厂，已经变成了大本营位于山东青岛的民营车企。

007观察：

今天的汽车人无法回避一个现实问题——汽车，依旧还是门好生意吗？

过去燃油车时代，尤其中国燃油SUV市场大幅增长、出一款火一款的那些年，不说江淮、荣威、传祺这些大厂大品牌旗下的车型产品，曾卖的有多火过（如江淮S2、S3系列，荣威RX5，传祺GS4等）……

即便是“非主流”的众泰、大乘、斯威、陆风等，也都曾销量红火风光无量，赚的盆满钵满笑呵呵。

如今呢，大浪淘沙淘汰赛加速，多少比富路集团起点高且更具实力的造车者，都偃旗息鼓铩羽而归、甚至消失在了历史的尘埃中！

所以生不逢时、靠玩移花接木、借鸡下蛋障眼法的富路集团+魏桥集团，想要成功破圈、出圈，难度和挑战有多大，可想而知。

再说的更直白一点，这年头即便是恒大格力，都玩不转做不好造车这件事，更何况只是在山东有名和有实力的富路+魏桥。

多说无益，刘路站台+代言的212，有没有戏，各位看官及网友消费者，自行判断，购买需谨慎！

人家车评人“一哥”打广告，历来讲求“刊前付费”，屁股一拍走人之后，他的银子赚到兜里了。

各位买212汽车的消费者，会不会欲哭无泪打水漂，鬼说得准。