——全球首款全本地端AI汽车上市，25万级市场迎来“算力平权”时代

2025年7月3日19:30，北京国家会议中心，小鹏汽车董事长何小鹏以一句“智能汽车的下半场，是AI的战争”拉开序幕。备受瞩目的AI智能家庭SUV——小鹏G7正式上市，推出Max与Ultra双版本，预售价23.58万元起。这款被定义为“全球首款L3级算力汽车”的新品，以超2200TOPS算力、全本地端VLA+VLM双模型架构、702km超长续航等硬核配置，向特斯拉Model Y、小米YU7等竞品发起挑战，更以“技术普惠”姿态重塑25万级智能SUV市场规则。

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一、算力革命：2200TOPS背后的“智能平权”野心

“当行业还在用800TOPS芯片时，小鹏G7已搭载3颗图灵AI芯片，算力突破2200TOPS。”何小鹏在发布会上抛出数据炸弹。这一数字意味着什么？

• 对比行业旗舰：传统高端车型多采用4颗英伟达Orin-X芯片，算力约1000TOPS，而G7的算力是其2.2倍，甚至超越部分L4级自动驾驶测试车。
• 技术路线颠覆：G7首创“全本地端VLA+VLM双模型架构”，VLA（Vision Language Action）负责实时决策，VLM（Vision Language Model）提供世界理解能力，两者均脱离云端运行，彻底解决网络延迟痛点。
• 场景覆盖升级：在暴雨、塌陷路面等极端场景中，VLA模型可让车辆自主规划避让路径，VLM模型则通过多模态感知识别救护车、未盖窨井等复杂目标，决策速度较云端方案提升3倍。

“这不是简单的算力堆砌，而是让汽车从‘代码驱动’转向‘大脑驱动’。”小鹏汽车副总裁陈永海强调。为验证技术实力，G7在发布会现场播放了一段测试视频：车辆在无高精地图的山区道路，仅凭本地端AI模型完成连续弯道避让、施工路段绕行等操作，全程无需人工接管。

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二、空间与舒适：重新定义家庭SUV的“实用主义”

“科技的温度，在于让每个家庭成员都被温柔以待。”何小鹏的这句话，指向G7的另一核心卖点——空间与舒适性。

• 魔术收纳空间：全车设计39处储物格，包括专属手机槽、雨伞位、B柱儿童扶手等细节。后备厢基础容积达819L，座椅放倒后可扩展至2277L，轻松容纳4个28寸行李箱+2个儿童安全座椅。
• 越级乘坐体验：88%得房率、1062mm前排头部空间、1035mm后排头部空间，即使1.9米乘客也能“头顶西瓜”从容落座。全新一代云感座椅采用12层结构设计，支持加热、通风、按摩、记忆功能，后排乘客同样享受“C位待遇”。
• 母婴级健康座舱：内饰材质通过LWG金牌认证与OEKO-TEX STANDARD 100母婴级认证，Microfiber超纤绒顶棚、Nappa真皮、PVD真空镀膜饰条等材质，兼顾环保与高级感。

“我们甚至为后排设计了磁吸式小桌板和0-90°无级悬停面板，方便孩子写作业或大人办公。”设计师团队透露，G7的每一处细节都源于真实用户调研，例如雨伞专属收纳位灵感来自南方车主的雨季痛点。

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三、续航与补能：800V高压平台破解里程焦虑

“纯电车的终极竞争力，在于让用户忘记充电这件事。”何小鹏的底气来自G7的三电系统：

• 702km超长续航：CLTC工况下，Ultra版本续航达702km，Max版本为650km，满足跨城出行需求。
• 5C超充AI电池：基于全域800V高压SiC碳化硅平台，G7支持最高5C充电倍率，充电10分钟续航增加350km，喝一杯咖啡的时间即可完成补能。
• 智能能量管理：电池系统搭载AI预加热功能，冬季低温环境下充电效率提升30%；DCC智能可变阻尼减振器则根据路况自动调节软硬，兼顾舒适与操控。

发布会现场，小鹏汽车播放了一段实测视频：G7在-10℃的哈尔滨冬季，从20%电量充至80%仅用12分钟，较传统车型缩短60%时间。这一数据引发观众席阵阵惊叹。

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四、智能座舱：华为AR-HUD引领交互革命

“抬头显示，不该只是速度与导航的简单投射。”何小鹏的这句话，引出G7与华为联合开发的「追光全景」抬头显示系统。

• 87英寸超大画幅：行业首创全场景AR车道级导航，将路线直接“画”在真实道路上，暴雨、大雾等极端天气下仍清晰可见。
• 辅助驾驶AR显示：覆盖转向、变道、红绿灯启停等六大高频场景，实时呈现车辆意图，减少用户焦虑。
• 全场景安全预警：通过VLM模型识别前方障碍物，提前3秒在HUD上投射警示信息，比传统声光提醒更直观。

此外，G7配备15.6英寸悬浮中控屏、8英寸后排娱乐屏、9英寸流媒体后视镜，形成“四屏联动”生态。苹果UWB智能钥匙支持9米迎宾、4米自动解锁，用户靠近车辆时，隐藏式门把手自动弹出，氛围灯随音乐律动，仪式感拉满。

五、市场博弈：23.58万起售，能否复制MONA M03的爆款神话？

“G7的定价策略，是技术价值与市场需求的平衡。”陈永海在采访中坦言。尽管此前有传闻称G7或下探至20万元以内，但官方最终坚持23.58万元起售，这一决策背后是成本与定位的双重考量：

• 成本压力：三颗图灵AI芯片、800V高压平台、华为AR-HUD等配置，导致BOM成本较同级车型高出15%-20%。
• 竞品围剿：特斯拉Model Y后轮驱动版售价24.99万元，小米YU7预售价22.99万元起，G7需在性价比与品牌溢价间找到支点。
• 用户画像：预售46分钟订单破万的数据显示，G7已吸引大量年轻家庭用户，其核心诉求为“科技满配+空间实用”，而非单纯追求低价。

“我们的目标不是打价格战，而是让L3级算力成为25万级市场的标配。”何小鹏的表态，透露出小鹏汽车的技术自信。据悉，G7上市后将与MONA M03形成“科技+性价比”双旗舰组合，助力品牌冲击年销35万辆目标。

结语：智能汽车的“iPhone时刻”已至？

“当汽车拥有自主思考能力，它就不再是工具，而是伙伴。”何小鹏的这句话，或许预示着行业变革的方向。小鹏G7的上市，不仅是一场产品发布，更是一次技术宣言：在AI驱动的下半场，中国品牌正以“全栈自研+生态整合”的模式，重新定义智能汽车的边界。

今夜之后，25万级SUV市场的竞争格局将被改写。而G7能否成为小鹏汽车的下一个“爆款”，答案或许藏在用户第一次体验VLA模型自主避让时的惊叹声中。