从2021年的73万辆，到2022年的186万辆，到2023年的302万辆，再到2024年的427万辆，随着电动化转型的愈演愈烈，占尽天时、地利、人和的比亚迪，无疑位于中国车市画出了一条前所未见、十分夸张的销量上扬曲线。

作为旁观者，我们看似也渐渐司空见惯了这位新能源大魔王，一次又一次创造属于它的里程碑时刻。

因此，迈入2025年，当比亚迪顺势喊出冲击550万辆的目标之时，大多数人都理所应当的觉得它肯定能够顺利完成。

而就在昨天，今天文章的主角正式公布了半年成绩单。

虽然没有想象中的那么炸裂，但考虑到过去一段时间，比亚迪所遭遇的种种变数、压力与挑战，其还是展现出了极强的抗风险能力与增长惯性，用行动回击了许许多多的质疑。

话不多说，直接上结果。

首先，整个集团层面，共售出新车2,145,954辆。进一步拆分，新能源乘用车销量为2,113,271辆，同比增长31.49%。

其中，纯电车型销量为1,023,381辆，同比增长40.93%；插混车型销量为1,089,890辆，同比增长23.71%。

顺势，望向各个品牌层面，上半年王朝网累计销量达到920,323辆。

包含夏累计共售出新车47,785辆；秦家族（秦PLUS、秦 PLUS EV、秦L DM-i、秦L EV）累计共售出新车274,306辆；汉家族（汉EV、汉DM、汉L EV、汉L DM）累计共售出新车112,047辆；唐家族（唐EV、唐DM、唐L EV、唐L DM）累计共售出新车82,585辆；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）累计共售出新车212,589辆；元家族（元UP、元PLUS）共售出新车191,011辆。

理性客观的讲，作为整个比亚迪不容有失的根基之一，上半年的王朝网算得上稳中有进。秦家族、宋家族、元家族身处各自的细分市场，继续展现着比较强劲的统治力。相比之下，迎来新成员的汉家族、唐家族包括夏，还有一定的进步空间。

与之对应，上半年海洋网累计销量达到1,030,820辆。

包含海鸥累计共售出新车284,421辆；海豚累计共售出新车93,697辆，海豹家族（海豹EV、海豹05、海豹06、海豹06GT、海豹07）累计共售出新202,601车辆，海狮家族（海狮07 EV、海狮05 EV、海狮05 DM-i）累计共售出新车134,070辆，驱逐舰05累计共售出新车37,992辆，宋PLUS（EV、DM-i）累计共售出新车275,035辆，e2荣耀版累计共售出新车2,952辆。

平心而论，对于这样的输出，完全可以用遍地开花形容。就某种程度而言，海洋网在售的一款款热销车型，与王朝网旗下的“同门兄弟”形成差异化的同时，很好的展现出了自身时尚、年轻的产品定位。

无论承认与否，比亚迪的“双车战略”，无疑是成功的。

上半年，纵使大众主流市场的“炮火”愈发激烈，厮杀俨然到了白热化的地步，但凭借王朝网与海洋网的稳定贡献，今天文章的主角依旧在残酷的竞争中，牢牢守住了基本盘。

当然，众所周知，在比亚迪庞大的战略版图中，以腾势、方程豹、仰望所组成的“冲高矩阵”，也承担了很重要的开拓使命。上半年，三个品牌，同样在各司其职，砸下一根根锚点。

譬如腾势，累计共售出新车79,830辆。包含D9累计共售出新车55,773辆，Z9家族共售出新车6,551辆，N7共售出新车1,495辆，N9共售出新车16011。

不可否认，在高端MPV板块，D9就是标杆与模版。无独有偶，位于“大六座”SUV板块，刚刚入局不久的N9，同样有了后来者居上的架势。

譬如方程豹，累计共售出新车60,746辆。包含钛3累计共售出新车20,663辆，豹5累计共售出新车27,119辆，豹8共售出新车12,964辆。

事实证明，在只推出三款产品的背景下，方程豹便已高效的在硬派SUV市场，拥有了很强的话语权。

尤其是刚刚入场的钛3，过去的6月销量迅速攀升到12,017辆，令人感到十分惊喜。不仅刷新细分市场增长纪录，还重塑了A级纯电SUV的竞争格局，更奠定了产品爆款基础。

当然，无论豹5也好，豹8也罢，在竞争激烈的市场中，始终保持着强大的产品竞争力。而方程豹销量层面的不断腾飞，也是终端消费者对其“产品+品牌”双核驱动的深度认可。

再譬如仰望，累计共售出新车1,003辆，包含U8的759辆，U9的79辆，U7的165辆。乍一看，有些差强人意。

但考虑到三款车型高昂的平均售价，身为一个自主品牌，仰望还是在超豪华车市场，留下了日渐浓墨重彩的一笔。

总之，还是那句话，“千万不要低估比亚迪冲高的决心与野心。”纵使一路走来，会充满着荆棘，不得不付出学费，可态度始终是诚恳的。

而上半年，今天文章主角最亮眼的表现，则出现在海外板块。

根据比亚迪官方公布的数据显示，1-6月新能源乘用车及皮卡累计销量达到470,086辆，创造了历史新高。至于同比增速有多夸张，去年全年该部分的输出为433,472辆。

换言之，仅用半程时间便完成了超越。

照此状态下去，完成80万辆的目标，基本板上钉钉。迈过百万大关同样很有希望，甚至不排除冲向更高的可能。

为此，再抛出一组销量，自主品牌海外销量稳居第一的奇瑞，1-6月累计出口550,270辆。毫无疑问，比亚迪正在以极快的速度逼近。

明晃晃的数字不会说谎，借用某位网友的评论，今天文章的主角用行动诠释了，什么叫做“闷声发大财”。毕竟，与卷到窒息的国内市场相比，海外市场更加的风平浪静与回报丰厚。

而就在今天，比亚迪位于巴西工厂举行了首车下线仪式，加之今年8艘专属滚装船就将全部入列，“走出去，走进去，走上去”的含金量还在提升。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后再抛出一个大家所关心的问题：“今年550万辆的目标还能完成吗？”

展开回答之前，先做一道算术题，上半年比亚迪新车卖了不到215万辆，与550万辆还有335万辆的差距。也就是说，剩余6个月，月均需要售出超55万辆。

考虑到目前的大环境，几乎不太可能。

而最近，结合今天文章主角释放出的信号，加之祭出的种种操作来看，已经不再一味的追求550万辆的目标。反之，给人一种好好“修整”的感觉。

在我眼中，这是一个积极的改变。

结合过往经验，有时候选择暂时慢下来，其实是为了更猛的提速。即便最终没能完成550万辆，今年的比亚迪依旧可圈可点，仍然是中国车市乃至全球的新能源大魔王。