从一辆到一百万辆，比亚迪汉是怎么做到的？
这几年，新能源车的进化速度比想象中还快。但如果你要找一个代表“国产高端新能源轿车崛起”的标志，那比亚迪汉家族大概率是绕不开的名字。
7月3日，在合肥赛车场，比亚迪正式交付第100万辆汉车，并办了一场叫“百万强汉 一路朝前”的赛道体验活动。比起传统交车仪式，这场活动更像是一次把产品力、用户圈层、品牌姿态都打包输出的展示。
五年时间，汉系列累计交付破百万，在20万元以上价格区间做到这个体量，这事不小。
汉家族，怎么破的局？
先说时间线。2020年比亚迪首推汉EV，那会儿20万以上的纯电轿车还是个冷门细分市场，大家更关注SUV，纯电轿车选择也少。而汉走的，是技术高起点 + 品牌向上路线，一开始就盯着合资对手打。
后来几年，比亚迪持续扩展汉家族，增程、四驱、高性能版陆续上线，车型序列不断拉长。到了2024年，汉L亮相，一下把性能和个性化这块又往上拱了一截。
能从一辆走到一百万辆，关键有两点：产品真能打，品牌也跟上来了。
汉L：账面数据拉满，赛道上真跑得快
这次活动主角毫无疑问是汉L，先说下数据这块：
四驱旗舰车型最大功率810kW，换算下来就是1102匹马力；零百加速2.7秒，100到200km/h加速4.74秒，极速超过305km/h；全球首款三万转电驱，动力系统规格直接对标百万级超跑；还支持兆瓦闪充，5分钟补能400公里。
这些参数看起来有点“不讲道理”，但更难得的是，比亚迪并没有为了性能牺牲掉日常实用性。底盘结构上，前双叉臂+后五连杆是性能车的标配，配合CTB电池车身一体化结构，把车身刚性拉高了不少，重心也下调了15mm。
制动部分也没含糊：自研四活塞卡钳，百公里刹停只需33米。再加上云辇-C、iTAC、iCVC等比亚迪自研电控系统的加持，不仅快，还能控得住。
说白了，这不是那种只会直线加速的“数字车”，而是兼顾操控和体验的性能车。
个性这块，比亚迪也开始“整活”了
除了性能，这次汉L还主打一个“潮改自由”。在合肥赛车场，能看到不少车主带着自己DIY的改装车到现场展示——有的走日系痛车风，有的更像是低趴赛道范儿，还有跟游戏IP《黑神话：悟空》的联名版，看起来也挺“中式战斗美学”。
比亚迪这波也不是随便玩玩的，之前就推出了“国色倾城 潮改出街”计划，一边和用户互动共创，一边推动汉L的多元改装文化。这说明一个问题：比亚迪开始认真对待年轻人的表达需求，不再只做“稳重”的技术派，而是试图变得更有趣。
而这背后，其实是新能源用户画像的变化。买电车的不只是追求通勤效率的人，还有一批把车当做表达方式的“车圈年轻人”。你要让他们满意，除了性能，玩法也得跟得上。
“用户圈层”才是隐藏关键词
比亚迪这次体验日活动上还提了个新动作：未来要把“赛道日”常态化，每年邀请汉L用户来赛道上实战演练。
这事看起来像是个小福利，实则是品牌从“卖车”往“经营车主圈层”转型的重要信号。
对汉L这种主打性能的车型来说，用户普遍对驾驶乐趣、车辆理解都有更高要求。比亚迪这波“搞圈层”的做法，其实类似特斯拉早年搞车主聚会、赛道体验那一套，重点不是活动本身，而是构建车主之间的连接，提升品牌粘性。
在“谁能把用户留下来”的新能源下半场，这种软实力的竞争只会越来越多。
国产新能源车能不能走向高端，这是过去几年绕不开的话题。而比亚迪汉系列交出的这个百万辆成绩单，多少有点“给答案”的味道。
总的来说，汉L的推出不仅进一步巩固了汉家族在市场中的地位，也让比亚迪在新能源汽车领域的技术创新得到了更多的认可。而对于未来的消费者来说，汉L的出现无疑为他们提供了更多的选择，不仅限于日常代步，更能够满足他们对驾驶体验的追求。