2025年巴西汽车行业电动化转型对就业与收入的影响研究报告
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报告共计：37页
巴西汽车业电动化转型：就业、收入与环保的多维变革
近年来，全球汽车产业正经历着从燃油车向电动汽车的深刻转型，巴西作为拉美地区的汽车大国，也在这一浪潮中探索着自己的路径。2024年6月，巴西通过《绿色 mobility与创新计划》（MOVER），为低排放汽车生产提供激励，引发了汽车行业新一轮投资热潮。近日，一份关于巴西汽车业电动化对就业与收入影响的研究报告，揭示了这场转型背后的多维变革。
电动化与燃油主导：两种未来的碰撞
为了清晰展现转型的影响，研究设定了两种情景并追踪至2050年：一种是"基准情景"，即燃油车持续主导市场，仅伴随少量电动汽车增长；另一种是"电动化情景"，即电动汽车销量大幅提升，逐步成为市场主流。两种情景均涵盖乘用车、轻型商用车、中重型卡车及公交车等多个细分领域。
从就业数据来看，电动化情景的优势逐渐显现。报告显示，到2050年，电动化情景下创造的就业岗位将是基准情景的2.1倍，增幅达116%。这一差距的核心驱动力来自两方面：一是电动汽车销量的快速增长带动整体需求扩张；二是电池等核心部件本地生产能力的提升，形成了更完整的产业链。
值得注意的是，就业增长并非均匀分布在各个行业。在电动化情景中，电气机械与设备制造（包括电池和电动动力系统）成为最大赢家，就业占比从基准情景的2.9%升至10.8%；而燃油车及传统零部件生产的就业占比则明显下降。服务业作为巴西经济的重要支柱，在两种情景中均贡献了近80%的新增就业，这得益于汽车产业链对金融、零售、研发等服务的广泛需求。
收入分配：劳动者更受益的新格局
除了就业数量，收入分配的变化同样值得关注。研究发现，电动化情景下，总收入中工资占比达到53%，高于基准情景的45%。这意味着在电动化转型中，劳动者能获得更多经济收益，而非仅仅是企业利润增长。
这一差异的根源在于产业链的结构变化。电动汽车生产更依赖高工资的工业部门，如电气设备制造、精密机械等，这些领域的扩张推高了整体工资水平。相比之下，基准情景中燃油车及相关行业（如炼油、传统零部件）占比更高，这些行业的工资水平相对较低，导致工资在总收入中的占比下滑。
不过，收入增长的背后仍存在性别不平衡。尽管电动化情景下女性就业占比略升至33.5%（基准情景为32.2%），但整体来看，约三分之二的新增岗位仍由男性占据。这与电动汽车生产涉及的核心行业（如汽车制造、电气设备）当前的性别结构有关——这些领域男性从业者占比普遍在70%以上，反映出转型过程中实现性别平等仍需更多努力。
环保与产业升级：转型的双重红利
电动化转型的环保效益同样显著。报告测算，到2050年，电动化情景将比基准情景减少6700万吨二氧化碳当量排放。这一减排主要来自乘用车（占比40%）和重型卡车（占比23%），前者因保有量大，后者因单位能耗高，电动化后减排效果尤为突出。
从产业升级角度看，电池本地生产能力是关键变量。研究的敏感性分析显示，若巴西能实现100%电池本地生产，电动化情景的就业岗位将比50%本地生产时再增23%；即使仅维持当前21%的本地生产（主要是电池组装），电动化情景的就业仍比基准情景多90%。这表明，掌握电池生产等高附加值环节，不仅能提升就业质量，更能增强巴西汽车产业的国际竞争力。
出口表现则直接影响转型速度。若巴西电动汽车出口未能跟上全球趋势，而是延续燃油车出口下滑的轨迹，电动化情景的就业优势要到2032年后才能显现。反之，若能抓住拉美邻国（如智利、哥伦比亚）的电动化需求，将加速就业增长，巩固巴西在区域汽车贸易中的地位。
转型中的挑战与趋势
这场转型也伴随着行业阵痛。燃油车及传统零部件生产、农业（与生物燃料相关）等领域的就业在电动化情景中相对减少，意味着部分劳动者需要转向新的行业。这要求社会建立相应的技能培训体系，帮助从业者适应产业链的变化。
同时，电动汽车与燃油车的成本差距正逐步缩小。随着电池技术进步和规模化生产，预计到2028-2029年，电动汽车价格将与同级别燃油车持平，这将进一步加速市场渗透。巴西丰富的锂资源和生物燃料产业基础，也为其在新能源汽车产业链中占据独特位置提供了可能。
总体而言，巴西汽车业的电动化转型不仅是应对全球环保趋势的必然选择，更是推动就业升级、收入增长和产业竞争力提升的重要机遇。这场变革的最终成效，将取决于政策引导、技术创新与社会适应的协同推进，而其影响也将远超汽车行业本身，成为巴西经济转型的重要注脚。
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