90后看老总：18小时24万锁单量之后，雷军露出本来面目
在小米YU7创造18小时锁单量24万辆的奇迹之后，小米创办人、董事长兼CEO雷军于7月2日再次发布直播，为用户解答有关小米YU7的相关问题。
牛车网对大家关注的重点问题，也进行了一次简单总结：锁单退定金？不行；买车送冰箱？那是另外的价钱；友商截胡？内容不准确，没必要诋毁小米；交付时间太长？着急用车可以优先选择友商；限时改配？给大家一次后悔的机会；最后惊喜时刻是：纸巾盒会降价。
毫无疑问，雷军的这场直播，倒是给小米YU7的狂热褪去了几分情怀滤镜，露出商海沉浮里最熟悉的精明面孔。句句不离商业逻辑，半点不沾理想主义，将务实商人本色贯彻到底。
交付周期疑云
据不完全统计，截至目前，已有蔚来、极氪、智己、阿维塔、智界等多个品牌，推出针对YU7准车主的定金补贴策略。其中蔚来、阿维塔等车企，直接提出全额抵扣小米5000元锁单定金的补偿措施，而极氪、智己等品牌，则间接采用赠送积分、电卡或保养服务等形式进行补偿。
虽然形式各不相同，但大家殊途同归，都是看中了24万锁单量这块大肥肉。根据小米汽车APP更新了一项关键数据：
小米YU7标准版的交付周期为53-56周，Pro版为48-51周，即使是交付周期相对较短的Max版，也要等待33-36周。
对此，众多网友纷纷在直播间表达不满之情，因为这意味着购买小米YU7的用户，大多数要等待大半年才可提车，尤其是标准版车主，要等待至少一年以上时间才可提车。
更让人难以接受的是，小米YU7的购买者要在锁单之后，才能看到自己车辆的交付周期，这让很多不明就里的用户盲目下单，发现交付周期漫长到难以接受之时，才发现锁单定金无法退回。
友商的补偿措施，恰恰弥补了这部分消费者的损失。但雷军却对友商的截胡话术轻描淡写，称“内容不准确”“诋毁歪曲大可不必”，看似展现格局，实际上，是回避了交付周期过长引发的用户流失风险。与此同时，小米也没有对交付周期过长一事给出解决方案，反而暗示“着急用车可选友商”。相当于将因自身产能不足导致的客户流失压力，巧妙转嫁给竞争对手和消费者。
更进一步，为了转移交付周期过长带来的风险，小米汽车甚至另辟蹊径，推出了限时改配政策。这一政策看似是为了用户着想，但实际上，点选限时改配后，用户需要重新排队，这样一来，相当于把此前更快提车的名额让渡出来，变相延长自己提车周期的同时，也减轻了小米YU7的交付压力。
在手握24万锁单辆后，雷军和小米似乎都变得有恃无恐，将用户等待成本合理化，暴露出对市场竞争实质的刻意淡化。
疑似偷改配置
小米YU7上市之后，除了在交付周期上屡出猫腻，对于车辆配置，也做得并不尽如人意。除了将众多车型均已标配的车载冰箱改为选装，引发用户不满外，此前，还有车主对外表示称，下单小米YU7标准版和Pro版时，本来显示有外后视镜自动防眩目功能，但订车后却发现，变为只有Max版本有外后视镜自动防眩目功能。
根据部分车主公布的截图和录屏内容，在6月29日中午12：00以前，在小米汽车App下载的专属配置单中显示，小米YU7的标准版和pro版的确带有外后视镜自动防眩目功能。但之后在标准版和pro版的专属配置单中，已经没有这项功能了。
而在询问小米客服人员后，我们得到的答案是，此前专属配置单文案存在错误，但由于定购时提醒消费者确认购车配置，且官网给出的配置描述信息无误，因此不能退还定金。
众所周知，自动防眩目后视镜是夜间行车防眩光的核心安全配置，尤其在强光环境下，配此功能可大幅降低事故风险。小米YU7将其从25万级车型中移除，却未同步调整价格或提供补偿，将基础安全功能升级为顶配溢价筹码，逐利本质已然暴露无遗。而对比此前小米SU7碳纤维机盖虚假宣传事件中，补偿2万积分的补救措施，此次对中低配用户的沉默更显区别对待。
而此次疑似偷改配置事件中，最让用户无法接受的是，车企可以3分钟收割20万订单，却不愿为一句配置描述负责，其中的落差，难免不让人延伸至对于产品及品牌诚信的怀疑。
销售吐槽薪资低
而在小米YU7大卖之际，网友们也给雷军算了一笔账，按小米YU7标准版25万元左右的价格计算，一小时大定28万台，整车销售额已经超过700亿元，作为对比，今年618大促中，直播界的带货头部董宇辉，其直播间销售额也仅为1.76亿元，小米YU7是他的将近400倍。
如此高昂的销售额支撑下，大家普遍关注一件事：小米YU7的销售一定赚翻了吧？但事实却并非如此。
很快，有声称小米汽车销售的网友吐槽，称自己提成仅300-1000元/台，远低于蔚来、理想汽车的提成成绩。而门店单店锁单量达800-900台，人均背负80-90单压力，锁单时只能获取部分收益，剩余提成要等到车辆交付时兑现。叠加此前超过一年的长周期问题，一旦销售在期间离职，那么相应提成自然就打了水漂。
网友对此调侃称，“雷军自己卖车，销售只负责拉群”，可见小米汽车过分依赖雷军个人IP带货，却忽视一线销售的价值兑现。
不仅如此，小米的一线销售底薪基本在4000-6000元不等，如果提成迟迟不予兑现，销售们只能依靠底薪生活，无法获得应予匹配的激励。小米的低薪策略，实际上延续了其极致压缩运营成本的逻辑，难以维系销售积极性的同时，也加剧了员工的流动性。未来如果长期依赖雷军个人IP带货，一线团队士气下滑，恐怕会成为交付环节的暗雷。
结语：
雷军的IP人设，虽然成就了小米汽车一次又一次的神话，却也埋下了信任、人才、可持续性的隐忧。商业的精明终需回归用户体验与产业链健康的平衡，否则喧嚣散尽后，剩下的或许不是奇迹，而是被透支的期待。与小米们共勉。
下一篇：罗马仕深夜回应：没有倒闭