多款车型销量低迷，腾势临阵换帅能解王传福焦虑？
多款车型销量低迷，腾势临阵换帅能解王传福焦虑？
2025年7月4日凌晨，赵长江发布了告别微博，比亚迪旗下高端品牌腾势汽车突发人事变动：原腾势销售事业部总经理赵长江调任比亚迪腾势方程豹直营事业部总经理，其职位由原直营事业部负责人李慧接替。此次调整被业内视为比亚迪对腾势品牌发展瓶颈的主动应对，也是王传福在股东大会上罕见表达“焦急”后的快速决策。
（来源：赵长江微博）
“重启”腾势有功
赵长江自2022年接手腾势以来，主导了品牌全面焕新，首款MPV车型D9一炮而红，2023年以12万辆年销量成为MPV市场冠军，并带动国产新能源MPV集体崛起。然而，此后腾势推出的N7、N8、Z9GT等车型均未达预期。尽管搭载激光雷达、双枪超充等比亚迪前沿技术，但N7月销仅数百辆，N8更被悄然移出官网；定位高端的Z9GT也未实现月销5000辆目标。
行业分析认为，腾势后续车型陷入“技术强但体验失衡”的困境。例如旗舰SUV N9虽配备云辇-A悬挂、易三方轮边电机等黑科技，却因机械结构侵占空间，在家庭用户看重的舒适性上逊于竞品。此外，品牌未能将技术优势转化为用户感知的“情绪价值”，导致高端化进程受阻。
销量颓势引发换帅
腾势D9在2023年创下12万辆的年销量，成功夺取MPV市场冠军。然而，这一高光时刻未能延续。数据显示，2024年腾势品牌整体销量增速明显放缓，多款新车型市场表现远低于预期。
其中，被寄予厚望的腾势N7在上市初期收获1万订单后，月销量迅速下滑至数百辆水平。2024年推出的高端车型Z9GT更是未能达成月销5000辆的既定目标。最新上市的N9虽然初期交付量破万，但目前稳定在4000-5000辆，与主要竞品存在明显差距。
分析人士指出，腾势面临的核心矛盾在于：一方面需要展现比亚迪的技术实力，另一方面又难以将这些技术转化为消费者认可的产品价值。以N9为例，其搭载的云辇-A悬挂和易三方轮边电机虽然提升了操控性能，却牺牲了车内空间，在家庭用户看重的实用性方面处于劣势。
新帅能否减轻王传福的焦虑
在上月举行的比亚迪股东大会上，王传福罕见地表达了对腾势发展的焦虑。他特别指出："我们正在加大腾势的品牌认知，核心是怎么把技术转换成情绪。"这番表态被普遍解读为对腾势营销策略的不满。
值得注意的是，腾势在比亚迪高端战略中承担着特殊使命。相比定位顶级技术的仰望和主打个性化的方程豹，腾势需要同时完成品牌提升和销量突破的双重任务。其表现直接关系到比亚迪高端化战略的成败。
接任者李慧作为金融和轨道业务出身的复合型人才，其首要任务将是重塑腾势的市场定位和营销策略。业内普遍认为，如何平衡技术展示与用户体验，将是决定腾势能否突破当前困境的关键。
此次人事调整也反映出比亚迪正在对其高端战略进行深度调整。在新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，腾势的转型成效将备受关注。