“东风吹，战鼓擂”，各家车企发半年战报的节奏到了。7月1日晚间，奇瑞集团发布上半年销量快报。1~6月奇瑞集团销售1,260,124辆，同比增长14.5%。同时，今年前5个月就实现销量过百万辆，去年是半年才首次超过百万辆，“奇瑞速度”相当可以。

按照官宣，上半年奇瑞集团实现了“销量、出口、新能源、技术”四大历史性突破。其中的新能源销售方面，1~6月奇瑞集团新能源汽车累计销售359,380辆，同比增长达到98.6%。

出口方面，奇瑞集团上半年完成550,270辆，同比增长3.3%，蝉联中国车企出口第一。6月当月出口106,330辆，同比增长9.6%。截至6月底，奇瑞集团累计全球用户超过1698万，海外用户累计突破500万。

上半年主要数据是这些。从中能看出，“不客气”的奇瑞今年相当猛。而且，奇瑞国内销量也超过国外很多，完全扭转了曾经的“外战内行，内战外行”的说法。

300万辆之争

今年6月形势还不错。根据乘联会预计，6月份狭义乘用车零售市场销量同比增长13.4%，预计能够达到200万辆。6月当月，奇瑞集团销售233,607辆，同比增长16.6%。做到了“高于行业平均增速”，不过速度也没2024年那么快了。

而在五大品牌的共同作用下，6月奇瑞集团新能源销售达到71,582辆，同比增长59.6%。从目前来看，奇瑞集团正在全力转向新能源赛道，从此前“燃油决定生存，混动决定发展，电动决定未来”，到去年开始发力，全面转型混动和纯电并强调“油电协同”。

而在“油电协同”和智能化战略下，奇瑞集团上半年推出的全新产品中，新能源全新车型占比83%。在风云A9L、风云T8、星纪元ET、山海T1、iCAR V23、智界R7等产品带动下，奇瑞集团上半年销售新能源汽车的规模和增速都较快。

相对于去年上半年奇瑞品牌方面，包括瑞虎9超舒适版、艾瑞泽8新版型、全新一代瑞虎7、欧萌达守护版、探索06秘境骑士版的发布，今年的节奏很明显转到了“风云”系列上。

而且，就在前不久，奇瑞发布了定位SUV的多米，加上重新回归奇瑞品牌的小蚂蚁、QQ冰淇淋，明年要发布的全新QQ，按照目前了解的情况，QQ品牌事业部也在紧锣密鼓地推进，奇瑞、风云、QQ的全新阵列正在形成。

从奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞汽车）的五大乘用车品牌来看，1~6月业绩都相当不错，共计销售219,044辆，在集团销量中占比93.8%，可谓“各有千秋”。分品牌看：

奇瑞品牌6月份销售汽车138,077辆，1~6月累计销售汽车737,170辆，同比增长3.15%。产品结构来看，主力还是艾瑞泽8和瑞虎8系列。前两天，奇瑞还在青岛工厂发布了两款改款车型。

此外，定位C级豪华轿车的风云A9L也将于7月8日在北京上市。风云A9L是奇瑞2025年最重要和最重磅的车型之一。上市后，凭借强大的产品力，应该能带来不错的增量。

星途品牌6月份销售汽车11,899辆，1~6月累计销售汽车62,668辆，同比增长15.1%。这也是星途今年首次月销破万，星途内部对此业绩，也是感到非常振奋。

捷途品牌向来比较稳，6月份销售汽车55,741辆，1~6月累计销售汽车299,368辆，同比增长33.9%，首次半年度销量突破29万辆。并且，最近自由者和纵横G700相继开启了西藏和沙漠的越野测试，这对于品牌的“旅行+”定位，都是一种更加明晰的印证。

iCAR品牌6月份销售汽车10,868辆，1~6月累计销售汽车44,510辆，同比增长60.5%。在小蚂蚁、QQ冰淇淋、iCAR 03回归奇瑞后，iCAR品牌的发展更加聚焦精炼，基本上都是苏峻博士的团队来负责产品和营销，风格也会更加统一。

智界品牌6月份销售汽车2,459辆，1~6月累计销售汽车44,929辆，同比增长165.3%。智界品牌因为涉及到奇瑞和华为的合作，以及华为“五界”之间的协调，跟前面四个品牌的情况有很大的差异，也是一个长久的课题，目前对此不好多说什么。

从销量目标来看，奇瑞很早就已经提出今年的300万辆目标。最近，吉利汽车将目标从271万辆提到了300万辆（集团360万辆），可谓“并驾齐驱”。而根据上半年126万辆的量，如果按45:55的传统算法，奇瑞集团全年应该差不多280万辆左右。以此前奇瑞“5678”的劲头，300万辆目标还是有可能达成。

从市场影响力来说，中国3000万辆的大盘中，300万辆的体量意味着其市占率可达10%以上，属于绝对的头部品牌，对单一市场的统治能力极强。同时也将成为产品、技术、行业竞争格局的风向标。

而把一家车企推向300万辆的高度，技术、产品、体系等一系列的能力就得非常突出，而这也是像奇瑞集团这样的从1997年耕耘28年才能具备的能力。除了比亚迪，目前来看，也就奇瑞、吉利、长安具备冲击300万辆的实力。

同时，300万辆级的车企除了具备稳定的产能体系，丰富的产品品牌和矩阵，还需要持续的技术迭代，以保证源源不断的新用户和升级用户的加入。这种体系能力和可持续发展的能力，都在考验着车企的实力。所以，在经过2026~2027年最后的决赛后，最终5~10家左右规模车企留存，不是什么悬念。

出口蝉联，智能化加速

出口依然是奇瑞的重头戏，也是奇瑞重要的利润来源。作为国内、海外市场“双增长”的汽车企业，奇瑞今年出口业绩没有悬念。

奇瑞6月出口汽车106,330辆，同比增长9.6%。上半年出口汽车550,270辆，同比增长3.3%，蝉联中国车企出口第一。不过，我们也能看到，排在第二的比亚迪追赶很快，6月也达到了89699辆。

这里要特别提一下出口所用的滚装船，媒体提到较多的是比亚迪，比亚迪目前的滚装船已经达到八艘，速度挺快。而作为多年的出口第一企业，奇瑞在这方面的声量不高。最近了解了一下，奇瑞旗下目前也有两艘滚装船，分别是“黄鹄轮”（AICC HUANGHU）、“鲲鹏轮”。两艘船都是7000标准车位。

此外，让人记忆犹新的是，去年上半年的北京国际车展期间，奇瑞集团邀请了包括西班牙、澳大利亚、南非等十国外交官在内的3000多名海外人员参加活动，还邀请其中的2000多位海外合作伙伴乘高铁专列走进奇瑞芜湖总部，参加全球共创大会、神山音乐节等一系列活动。

今年的上海车展奇瑞邀请的外宾规模更大，达到了5000多人。奇瑞深耕海外市场二十多年，“In somewhere，for somewhere”（在哪里，为哪里）的全球化理念也贯彻到了115个国家，在海外用户超过500万的基础上，终于迎来快速发展的时期和窗口。

同时，奇瑞上半年在Google谷歌与凯度联合发布的《2025中国全球化品牌50强》榜单中，也连续第八次上榜，位居汽车品类的首位。印证了那一句，海外多年的耕耘，“付出总有回报”。

除了出口方面，继2024年奇瑞在新能源方面“不客气了”后，2024年底的全球创新大会上，奇瑞放言今年智能化也要“不客气了”。

很快，3月18日的智能化发布会上，奇瑞正式发布“猎鹰智驾”智能化方案，并宣布将于2025年实现全品牌全系车型搭载。鹰智驾分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，除了支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位能力，猎鹰900将采用VLA+世界模型的新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。

对于进入“下半场”趋于白热化的智能化竞争来说，奇瑞也底气十足。作为智能化的技术支撑之一、最基础的算力来讲，奇瑞在这次的发布会上也宣布，全球部署的天穹智算中心，基础算力达到2000 Pflops，联合算力14000 Pflops，实力已然排在行业前列。

智能化方面，除了“智能之夜”，奇瑞在智能驾驶方面也在做很大的资源整合，比如，将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。作为未来竞争的核心领域，奇瑞肯定不容许有什么闪失，打造高效协同的智能化“作战集团军”，这也是提高效率的关键步骤之一。

除了前面那些，要说今年奇瑞的大事还真挺多，还有一件大事是，“Freelander神行者”事业部也正式揭开面纱，并将于2026年下半年推出首款产品。神行者首批将推出3款全新产品，依托奇瑞E0X电动化平台开发产品，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

去年6月份，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，共同推进全新合作模式。这也是业内业外所谓的“反向合资”，由奇瑞反哺技术，奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造“Freelander神行者”产品，立足于13年的合作关系，探索出新的合作模式，也是充满智慧的一件事。

从半年的结果来看，“技术奇瑞”密集亮剑，连续发布“智能之夜”“混动之夜”“安全之夜”，推出智电时代科技浪潮下的猎鹰方案、先进混动技术、守护用户生命线的智慧安全技术等，加上48%热效率混动发动机、30000rpm超高速电机、墨甲机器人等一系列“黑科技”，“破圈”的速度非常快。

不仅如此，进入下半年，奇瑞集团还将继续推进品牌向上、市场向外、技术向未来、产业向生态链高端、管理向卓越的“五向”战略，全力冲刺2025年下半场。对于任何一位竞争对手来说，奇瑞都是绕不开的。