新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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从“门庭若市”到“门可罗雀”，极氪的神话破灭似乎只用了一年。

2024年，极氪还是市场眼中的香饽饽，很多消费者在买电车时，会将其和“蔚小理”放到一起考量。

可如今，极氪已然从“爆款”的神坛跌落。今年6月，极氪的车只卖出去了1.67万辆，同比去年同期少了16.9%，环比今年5月少了11.7%。

图/2025年6月极氪销量

来源/互联网 新能源观截图

更明显的是，现在去店里看车的消费者，肉眼可见地变少了，不少店都显得有些冷清。

极氪007车主方女士表示，上个周末在北京合生汇五层吃饭时，竟一时没认出停在过道展区的车是极氪。

图/极氪007

来源/互联网 新能源观截图

“去年也遇到过极氪车停在过道的情况，那时因在极氪车前驻足拍照、或者入车内感受的人太多，只能绕道走，但今年似乎来往行人，更多都只是快速穿过该车。”

从消费者眼中的“座上宾”到看车的人越来越少，极氪的故事，为何会在如此短的时间内骤然反转？又是谁阻了它的前路？

1. 从“资本宠儿”到“烫手山芋”

提及极氪，消费市场最先想到的大抵是它的首款车型001。

2021年，极氪001一上市，便凭借着“猎装轿跑”的差异化定位迅速走红市场，当年10月该车型交付首月便已然实现单月销量破万。

2024年上半年，极氪001的市场影响力仍在扩大，不仅创下了连续3个月销量破万的纪录，还助力极氪成为第四家美股上市的中国新势力。

彼时，极氪在消费者心中的地位几乎与“蔚小理”这些头部新势力齐平，这一点在年轻消费群体更为突出。

在北京工作的95后张先生回忆道，“去年这个时候，极氪可是热门选择，尤其是年轻人，很多人都觉得开极氪很酷，配置和设计也很符合年轻人的口味。”

极氪001老车主李女士对此也表示认同。“那时候身边好多同事都在讨论极氪，我自己买车的时候去试驾了一次就被种草了，外观炫酷，智能化配置也很齐全，感觉开出去特别有面子。”

图/极氪001

来源/互联网 新能源观截图

到如今，极氪的产品矩阵早已不再局限于单一车型，其旗下目前在售的车型有极氪001、极氪009、极氪X、极氪007、极氪7X、极氪MIX六款。同时，按照其官方规划，定位百万级豪车市场的极氪9X将于7月9日上市发售，届时极氪的产品矩阵将进一步壮大。

但，市场反馈却给极氪泼了一盆冷水。产品矩阵不断丰富的同时，极氪的销量不仅没有实现突破，反而在今年上半年出现了连续两个月下滑的尴尬局面。曾经凭借极氪001一款车型就能轻松实现“每三分钟售出一辆车”的时刻，显然已成过去。

极氪发展态势的急转直下并非毫无预兆。今年5月初，一系列消息的传出已然从侧面预告了极氪如今市场表现的不如预期。

5月4日，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销，向林杰汇报。

图/极氪人事调整

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仅仅三天后，吉利发布公告，宣布将收购极氪已经发行的全部股份，未来私有化落实后，极氪将重新回归吉利，成为其全资附属公司。就此，“最快美股上市”的极氪在上市不到一年后，便再获“新头衔”——最快退市的中国新势力。

图/吉利宣布收购极氪

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2. 内忧外患下，逐渐失去消费者

市场竞争加剧，越来越多的竟品车型出现，必然是极氪销量受到冲击的一部分原因。但极氪每况愈下的背后，更多还是来自消费者信任的崩塌。

去年8月，极氪的一场“进化新一代”2025新品发布会，本应是其吸引消费者的契机，却成为了矛盾的导火索。

在这次发布会上推出的2025款极氪001，续航、激光雷达、智驾芯片等配置有所升级的同时，入门价格还低了一万元。

图/2025款极氪001

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从表面看，这是消费者喜闻乐见的“加量降价”，但实际情况却截然不同，此次发布会距离极氪001的上次更新仅过去不到半年，很多2024款极氪001车主提车还不到两个月。

彼时，极氪在产品策略上这种只求“快”的打法，显然引发了众多老车主的不满。社交平台上，“极氪背刺车主”的话题迅速发酵，维权社群不断涌现，甚至有车主在各地线下门店拉起横幅抗议。

“人家是三年磨一剑，极氪是一年磨三剑，这种更新换代频率让人心寒，感觉自己被极氪当成了韭菜，以后再也不会考虑这个品牌了。”

“去年7月份极氪官方还信誓旦旦10月无改款计划，8月就打脸发布新车，这种毫无契约精神的操作，让人心寒。”

除了产品策略失误，极氪模糊的产品定位进一步加剧了内耗。

定价20.99万元-29.99万元的极氪007，作为一款B级轿车，不仅和极氪001在定位上有重合之处，还搭载同源的800V高压平台，直接分走了追求性价比的潜在用户；而极氪7X作为中型SUV，则凭借灵活车身和亲民价格，吸引了部分原本考虑001的家庭用户。这种内部竞争不仅分散了品牌资源，更让消费者在选择时陷入迷茫。

图/极氪7X

来源/互联网 新能源观截图

逐渐暴露的品控问题，则成了让极氪口碑持续滑坡的另一关键因素。

多名极氪车主在社交平台发文吐槽道，“我家里有家充桩，且车辆并没出现任何剐蹭碰撞，结果我这辆2024款极氪001开了还不到一年，就出现半路趴窝的情况，去售后说是得换电池包。”

“提车三个多月时间，我这辆车多次在高速行驶中出现导航失灵、车机卡死的情况，售后处理也拖拖拉拉，到现在都没解决，毫无安全感。”

2025年1-6月，第三方投诉平台车质网上，关于极氪的投诉量高达242起，具体涉及动力电池故障、AEB系统故障、车机全景影像故障等问题。

图/2025年1-6月极氪部分投诉情况

来源/车质网 新能源观截图

3. 病急乱投医，极氪的下一步棋还是没走对？

销量持续承压的严峻局势下，极氪似乎陷入了“头痛医头，脚痛医脚”的怪圈，将破局希望压在了高端化转型和外部扩张上，而忽略了产品策略失误、品控不佳这些“内伤”。

具体来看，产品布局上，极氪在30万元级以内赛道还没真正站稳的情况下，试图以进军百万豪车市场的方式挽回颓势。

今年4月，极氪009光辉典藏版正式上市发售，售价89.9万元起，该车采用专属四座布局，配备SPA级按摩座椅、43英寸4K智慧屏等。

图/极氪009光辉典藏版

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除了MPV市场外，极氪还在SUV市场布局了一款百万级豪车——极氪9X，该款车型被消费市场称为“杭州湾库里南”。

图/极氪9X

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但全价格区域的覆盖式布局显然会分散极氪的研发和营销资源，让其现有资金压力增大。2024年全年极氪总研发费用为97.2亿元，同比2023年增加了13.51亿元；2024年全年极氪总营销费用为96.47亿元，同比2023年增加了超27亿元。

图/2024年极氪研发费用

来源/互联网 新能源观截图

同时，对于大多数普通消费者来说，这样的价格超出了他们的可承受预算，因此，想通过百万豪车获得销量快速回暖不仅不太现实，还容易导致品牌形象愈发模糊，甚至逐渐失去原本积累的终端用户群。

“之前特别喜欢极氪那种年轻、有活力的品牌形象，觉得它的车很适合年轻人。可自从它开始做豪华车后，宣传的重点都是各种高级的材质、顶尖的科技配置，这些固然好，但总感觉它不再那么接地气了。”

“关注极氪挺久了，像极氪001在配置和价格上做得不错，但现在它有了百万车型后，总觉得它最开始的品牌味道变了，给我们普通消费者一种疏离感。”多名消费者坦言道。

另外，极氪品牌今年还在加码海外布局。截至6月底，其已进入全球40多个国家和地区，海外门店超70家，按照官方计划将在今年年底将海外门店扩张到100家。

图/极氪海外布局

来源/互联网 新能源观截图

但海外市场的扩张，意味着极氪要在渠道建设、品牌推广、售后服务、充电设施布局等方面投入更多资金，这无异将进一步让还未实现扭亏为盈的极氪压力倍增。

更关键的是，在寻求外部突破的同时，极氪似乎并未真正解决内部问题。产品策略依然激进，品控问题依旧频发，服务质量也没有明显提升。如果不能从根本上修复用户信任，重建产品竞争力，无论推出多少新车、布局多少市场，都难以扭转颓势。

曾经凭借首款车型001成为纯电市场黑马的极氪，如今正站在十字路口上，若其仍不能审慎调整发展战略，尽快修复产品口碑，重建消费者信任，未来，等待它的，或许真的是一条越走越窄的路。