氢能新纪元：京津冀领跑，氢燃料电池示范城市群突破在即
在北京大兴国际氢能示范区，一座现代化的整车半消声室内，氢燃料电池汽车的测试工作正如火如荼地进行。这里，是国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心的重要一环，见证着我国氢燃料电池汽车技术的飞速发展。
走进示范区的展厅，氢燃料电池叉车和储氢罐映入眼帘，它们作为氢能应用的典范，彰显了大兴国际氢能示范区在氢能产业链布局上的全面与深入。不远处，一张展示着氢燃料电池汽车关键零部件国产化进程的图表，诉说着近年来我国在氢能技术自主化道路上取得的显著成就。
数据显示，从示范前关键零部件的国产化率不足10%，到如今超过90%的自主化水平，我国氢燃料电池汽车的关键技术取得了突破性进展。电堆、膜电极、双极板、空压机、氢气循环系统等核心部件均已实现批量生产，燃料电池系统的成本更是大幅下降八成，从每千瓦15000元降至2500元。
这一成就的背后，是五大燃料电池汽车示范城市群的共同努力。自2021年起，京津冀、上海、广东、郑州及河北五大区域先后获批成为示范城市群，通过四年的示范应用，这些地区已推广燃料电池汽车超过1.6万辆，累计行驶里程超过5亿公里，实现了超过27万吨的碳减排。
其中，京津冀示范城市群的表现尤为亮眼。凭借政策协同机制的创新、场景驱动的规模化应用以及基础设施的超前布局，该区域不仅提前超额完成了推广目标，更成为了全国氢能产业发展的标杆。
在大兴国际氢能示范区海珀尔加氢站，冷链物流重卡、货运牵引车与氢能大巴正有序排队等候加注氢气。这座加氢站日加氢能力达4.8吨，为京津冀地区的燃料电池汽车提供了坚实的保障。
随着示范政策的深入实施，氢燃料电池汽车的应用场景也在不断拓展。从城市公交、渣土运输到矿场运输，再到干线运输、冷链物流、市政环卫、出租网约等多元化领域，氢燃料电池汽车正以其长续航、耐低温的优势，逐步占据市场的一席之地。
业内专家指出，当前氢能产业链与技术已实现自主可控，具备加速发展的条件。未来，随着示范城市群的扩容以及氢能应用场景的持续扩展，氢燃料电池汽车有望实现进一步放量，氢能商业化进程也将提速。
然而，氢燃料电池汽车的发展仍面临诸多挑战。基础设施成本高、车用储氢技术瓶颈等问题仍需解决。为此，行业人士建议，在确保政策延续性的前提下，应进一步完善政策体系，打破地域封闭，将补贴精准聚焦于基础设施建设、终端使用便捷性提升等方面，以降低氢气使用成本、扩大高速费优惠范围等。
值得注意的是，近期又有新疆哈密、山西吕梁等地加入燃料电池汽车示范城市群行列。这些新加入的城市拥有丰富的氢源和燃料电池汽车应用场景，将为氢燃料电池汽车的进一步推广提供有力支持。
国家能源局已明确表示，将持续推动氢能产业政策接续发力，加快氢能领域重大技术装备研制和应用示范，促进“制储输用”全产业链发展。这一系列举措无疑将为我国氢能产业的提质提速奠定坚实基础。
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