“9分钟，1万台”，在小鹏G7上市发布会结束后，官方公布了这份成绩单。

“不知道会不会公布”在发布会刚结束时，小鹏汽车相关人士回应AI车族订单情况时表示，“毕竟小米YU7之前28.9万台的订单太吓人了。”

小米YU7的上市，让此前不少热衷卷订单量的车企，陷入了沉默。继小米YU7上市后登场的小鹏G7，压力并不小。但发布会后的何小鹏看起来很轻松，或许是因为“发布会结束后3分钟，看了定单数，觉得很不错。”

“这个数字看上去比较正常”，对于小鹏汽车公布G7的订单成绩，一位业内人士点评道。很显然，虽然订单成绩不如小米YU7那般夸张，但小鹏G7的上市，符合了不少人的期待。

在5月份的2025年一季度财报会议上，当时何小鹏表示很有信心今年不仅实现销量翻倍以上的增长目标，而且公司将在四季度盈利。

最新数据显示，2025 年上半年累计销售 197,189 辆，超过去年全年的交付量。同时，完成年销38 万辆目标的 51.9%，是新势力中唯一一家完成目标销量过半的造车新势力车企。

此外，对于盈利目标，何小鹏表示“小鹏二季度财报数据会非常好，小鹏 G7 的经营能力会非常不错。”同时，他还表示“今年四季度盈利不是挑战性的目标，今年小鹏的经营结果会比所有人想象的还要好。”

成立已十年的小鹏汽车，在迈入下一个十年的开端，将进入盈利时代。此次上市的小鹏G7，将是小鹏汽车这一历史进程的关键一棒。

小鹏G7，科技“卷王”

“太卷了！”在小鹏G7价格公布后，一位来自友商的人士评价道。

上市发布会上，官方宣布小鹏G7共推出3款车型，售价为19.58万、20.58万和22.58万。对于这个售价，某社交平台上有网友留言称“这么高的配置才不到25万？”

半个多月前，小鹏G7公布预售价为23.58万，此次起售价下调到19.58万，比预期下调了4万元。即使是与预售时的MAX相比，售价也下调了3万。

对于G7的定价，何小鹏表示不会影响公司毛利率的提升目标。此外，他还强调“我们不是卷价格，我们选在更好的经营、更好的品质下面去卷科技，这是我们的一个非常重要的目标。”

小鹏G7的科技配置到底有多硬核？

新车首搭自研的图灵AI芯片，并且是3颗，两颗用于智驾，一颗用于座舱。另外，还有全本地端VLA+VLM模型。全系标配与华为合作打造的“追光全景”抬头显示系统、全域800V高压SiC碳化硅平台、5C超充AI电池与DCC智能可变阻尼减振器等。

其中，此次上市的小鹏G7ULTRA版本， VLA+VLM不会在上市时就搭载。其中，VLA将在9月份OTA上车，11月VLM“硬件免费升级”（即通过售后加装芯片），软件OTA上车。12月，VLA+VLM将协同，具备语音控车、主动服务功能。对于这项延迟上车的规划，小鹏汽车将给予下定者50000积分补偿。

众所周知，智能辅助驾驶技术的高低，在一定程度上依赖于芯片的算力大小。小鹏G7 Ultra版本的三颗图灵芯片，带来的划时代结果，就是G7的算力达到2250TOPS，其智驾算力水平达到L3级。

随着智能化技术的发展，芯片已成为智能汽车的核心零部件之一，自研芯片也成为车企竞争的又一赛道。比如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、吉利和比亚迪等，都已在自研芯片领域有所成就。

最先布局的特斯拉，其FSD 芯片目前广泛应用的是HW4.0，算力约700TOPS ，而其下一代 AI 5 芯片已进入量产阶段，预计算力达 2000 - 2500TOPS。今年4月，蔚来宣布其自研的神玑NX9031芯片已量产上车。今年5月，理想汽车宣布马赫100芯片流片成功，将于2026年正式量产。

从目前的成果来看，小鹏汽车在自研芯片领域处于第一梯队。但是，其产品定价却比特斯拉、蔚来低，这是小鹏汽车的巨大优势。

何小鹏透露，在图灵芯片的研发上已经投资了几十个亿。未来，小鹏汽车还会持续与英伟达等芯片公司合作，采取主要芯片自主研发，其他芯片与外界合作的模式。“未来希望芯片能覆盖全系车型、右舵车及海外市场，还计划与全球合作伙伴合作芯片及软件解决方案。”

在燃油车时代，中国汽车产业因在发动机、变速器等关键核心零部件技术的落后，在市场上处于弱势地位。如今，小鹏汽车在自研芯片领域的领先，已经成为友商学习的对象，用实力改变了中国汽车工业的地位。

营销需要情绪

当然，在小米YU7之后上市的小鹏G7，难免不让人将两者进行关联，即使是何小鹏，对YU7的上市也十分关注。

在小米YU7上市后，何小鹏曾公开表示，其下定了小米 YU7 Pro 版，对于为何选择该版本，其回应称“买喜欢的，不买贵的”。

此次发布会上，何小鹏抛出了对产品的新定义，即设计、颜值、品质和情绪四大纬度。其中，“情绪”是其从去年开始的感悟。

何小鹏表示，在泡泡玛特Labubu和小米YU7火爆出圈后，产品不应仅满足基本功能需求，还应满足用户的情感需求，为用户带来情绪上的满足和愉悦。

很显然，小米汽车两款新车上市后出现的现象级爆火现象，让这位专注技术的创始人开始重新思考汽车的营销。

“这是一个神话，甚至有人说把神话变成了童话。”对于小米YU7的大定数据，何小鹏称。紧接着其表示，“我们（小鹏G7）的数据也很不错，有信心取得好成绩。”

小米汽车的入局，至少在营销上，给汽车圈带来降维打击。这不得不让其它车企们思考，如何转变营销思路。

对于商业化方面，何小鹏认为“不光是要省钱，更多是赚钱；不光是品牌，还有情绪；不光是质量，还要有品位”。

对于小鹏汽车未来的策略，何小鹏称要继续更全面的提升技术能力。其表示过去很多汽车公司是纵向发展，未来将是纵横都做，全域开发。“我觉得一个开发一旦做得好，所有的汽车厂商都会产生巨大的冲击和变化。”

今年，零跑、蔚来、小米汽车、小鹏、智己和极氪都将盈利作为重要目标之一。从上半年各家的市场情况来看，小鹏距离盈利的目标已经非常近。这一次小鹏G7的上市，会不会让小鹏汽车提前实现盈利？未来几个月的销量表现即将给出答案。