轮毂电机技术突破：比亚迪e平台4.0将搭载四轮独立驱动，操控性如何？
仰望品牌盛会上，比亚迪在仰望品牌盛会上推出“易四方”技术平台，该平台基于四电机独立驱动，旨在提升车辆性能和市场竞争力，推出仰望U8和U9车型。这两款车型分别定位于硬派越野车和超级跑车，突破了比亚迪现有的产品序列。它们独特之处在于采用了四台独立电机来驱动车轮，这种设计使得车辆在功能上获得了多维度的扩展，从而赋予了仰望系列车型在市场上的独特竞争力。
► 传统四驱对比
要理解“易四方”的四电机四驱系统，我们首先需要回顾传统燃油车四驱的实现方式。在燃油车中，内燃机是唯一的动力源，通过变速器、传动轴、差速器、半轴等复杂机械装置，实现动力在四个车轮之间的平衡分配。然而，这些传统装置难以精确控制每个车轮的转速和扭矩。为了实现这一目标，传统燃油车通过复杂机械装置分配动力，“易四方”采用四台独立电机，实现更为精确的转速和扭矩控制，提升反应速度和效率。
► 四电机优势
与传统的燃油车不同，搭载“易四方”技术的车辆配备了四台独立的电机。这些电机以前桥双电机为一组，后桥双电机为一组，并共享壳体设计，从而简化了机械传动结构。在参数方面，四台独立电机提供强大动力，最大功率和扭矩显著超越传统引擎，实现更高效的动力分配，并引领新能源车技术发展方向，官方数据显示，单台电机可输出最大功率220-240kW，同时产生320-420Nm的最大扭矩，且最高转速高达20500rpm。这样的数据表现，已然超越了大排量V8双涡轮增压引擎，使得动力性能不再是制约车辆表现的瓶颈。
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技术在车型上的应用
► 仰望U8的越野性能
接下来，我们将探讨仰望U8如何通过“易四方”技术重新定义硬派越野。
首先，我们来看看发布会现场的重头戏——原地转圈功能。这一功能实际上就是“正版坦克掉头”的展现。坦克或挖机（履带车）能够原地轻松转圈，得益于其两个控制杆的设计，一个控制杆可以操控左侧的转动方向，另一个则控制右侧，实现左侧前转、右侧后转的协同动作，从而让车辆围绕中心点进行转动。而市面上如坦克300、奔驰G级所采用的坦克掉头技术，实际上是通过对一侧车轮的限制，使车辆绕着该侧车轮进行转动。显然，正版的坦克掉头技术（即原地转圈）在转弯半径上更胜一筹，理论上只需超过顶视对角线长度即可实现。
同样，搭载了四电机四驱技术的仰望U8，其电控系统能实现左侧车轮前转与右侧车轮后转的精准控制，从而在顶部视角下呈现出顺时针原地转圈的景象。仰望U8利用“易四方”技术实现原地转圈、卓越脱困能力及无需方向盘辅助的自主转向，显著提升了硬派越野的性能表现。此外，得益于非承载式车的独特架构，仰望U8的白车身部分达到了高度封闭，其座舱密闭性达到了IP68级别。更令人惊叹的是，它还能凭借四轮独立矢量控制功能，获得应急浮水脱困的卓越能力。
► 仰望U9的超跑潜力
在发布会上亮相的仰望U9，如同一个引人入胜的“彩蛋”，同样搭载了易四方的创新四电机四驱技术。这款车不仅展现了未来新能源超跑的无尽潜力，更在技术层面为该领域带来了诸多新启示。
首先，我们来看看传统的燃油跑车。无论是法拉利、保时捷，还是迈凯伦、兰博基尼，这些车辆在高速过弯时，通过转向系统强行改变车辆的动量方向，往往会面临转向过度或转向推头的风险。
而矢量四驱技术则提供了一种解决方案，它可以通过限制某侧车轮的转速，或者让另一侧车轮以超速状态旋转，从而有效地缓解这一问题。仰望U9通过四电机驱动和矢量四驱技术，在高速行驶时提供更稳定的转向和卓越的制动性能，展示了新能源超跑潜力。此外，在制动方面，四电机系统同样展现出卓越的性能。它能够通过反向扭矩输出实现电驱层面的主动刹车功能。具体来说，当电机正向旋转时，电控系统会施加反向电压，使其产生反向旋转力，从而产生强大的制动力，并伴随能量回收功能。
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总结与展望
► 技术与市场影响
从单电机两驱升级到双电机四驱，再进一步跃升至“易四方”技术的四电机四驱，这并非简单的数字相加。每一台车轮都独立受到一台电机的精密控制，从而实现了单一动力源燃油车难以企及的功能拓展。这种技术革新对于追求极致性能的硬派越野车和超级跑车而言，意义尤为深远。同时，“易四方”技术代表了比亚迪从产品引领者向技术领头羊的转变，预示着新能源市场的技术变革，未来更多车型将纷纷效仿。