Author/酷乐汽车

如今，当你可以买到一辆马力超400匹、售价超过40万人民币的性能钢炮时，很难再回想起原来简单纯粹的年代 —— 比如EP3本田思域Type R，仅用不到200匹马力就能带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。

传统观念认为，对于前驱车而言，马力一旦太大，就很难将动力有效传递至路面。本田这款驾驶机器以197匹马力在当年惊艳亮相，在动力输出上远超同期竞品，如第四代高尔夫GTI、福克斯ST170和雷诺Clio 172。

在近25年前，这样的价格也真算不贵，该车零百加速6.6秒、最高时速接近240公里/小时，其性能参数同样令人瞩目，EP3整备质量1204公斤，尽管在同时代不算轻量化，但其推重比足以让197匹马力的动力表现即使以现代标准衡量也堪称迅猛。

EP3并非首款冠以Type R之名的思域 —— 首款仅在日本市场发售的Type R是EK9，但EP3是首款登陆英国市场的思域Type R，且意义特殊，因为它产自现已关闭的本田斯文登工厂。

当时的EP3迅速成为性能钢炮爱好者的心头好，并一直延续至今。

其核心是那台经典的K20型2.0升四缸发动机，招牌绝技是VTEC系统，赋予它疯子一般的双重性格。

在6000转以下，它表现温和，而一旦超过这个转速，便会爆发出真正的动力，直至8000转红线区。这台K20发动机匹配一台顺滑的六速手动变速箱，铝制换挡杆从仪表台伸出，距方向盘仅一掌之遥，与这台“疯狂”的发动机堪称完美互补。

首款思域Type R（EK9）仅在日本生产，但两年的生产周期内，它在本土市场售出近1.6万辆，证明基于下一代思域开发新Type R完全可行。2001年，EP3如期而至，严格遵循EK9大获成功的设计理念。

EP3基于第七代思域车身打造，但仅提供三门版。

如今看来，其醒目的外形设计颇具冲击力，但当时大多数人都戏称其为“货车”，与后来的思域相比，它的外观堪称低调，按今天的标准看，17英寸合金轮毂尺寸小巧，前后扰流板设计含蓄，仅配备侧裙延伸件和网状格栅。

然而在车身之下，是三门版车身通过焊点强化工艺大幅提升了刚性。

悬架系统为本田调校的前麦弗逊、后双叉臂结构，刹车系统、弹簧和减震器均比普通版思域有所升级。尽管底盘基础出色，但EP3始终被诟病的一点是其电动助力转向系统，当年思域的转向在直行时虚位明显。

要想充分发挥思域的潜力，你必须接受这一设计缺陷，突破转向初始的模糊区域后，它会变得直接且精准。

遗憾的是，欧洲版车型缺失了一些日本本土版的标准配置。

其中最关键的是限滑差速器，这意味着这台车无法充分发挥197匹马力的动力，在急弯中，若右脚操作粗糙，内侧前轮可能会因动力过载而打滑；若不松油门，在出弯时会留下一道黑色胎痕，考虑到其仅200Nm的扭矩峰值，这种现象显得相当极端。

除了限滑差速器，英国及欧洲市场错失的配置还包括Recaro前排座椅，以及动力更强的212匹马力K20发动机。这款发动机在日本制造并运往斯文登工厂，采用全平衡曲轴组件、专属进排气歧管、更激进的凸轮轴、高压缩比活塞和轻量化飞轮。

2003年，整个思域车系对转向、悬架和前保险杠进行了升级，新增投射式前大灯，并为欧洲版车型配备轻量化飞轮。为庆祝思域投产30周年，英国还推出了30周年纪念版思域Type R。

该版本增加了Recaro座椅、空调、Momo真皮方向盘以及红色地毯和门板，其仅生产300辆，分别采用夜鹰黑、缎面银和米兰红三种配色，各100辆。

2005款车型中，本田推出思域Type R Premier版，作为EP3的绝唱。

与30周年纪念版类似，该版本也仅在英国发售。其特点是配备黑红配色的Recaro Trendline座椅、Momo方向盘、红色地毯和门板，前刹车卡钳上带有Type R标志，空调为选装配置，Premier版仅提供米兰红、夜鹰黑、宇宙灰和缎面银四种配色。

截至EP3停产，其总产量约为32800辆。

这台Type-R在整个车系中比较低调，转动点火钥匙，这台传奇的K20发动机的启动过程并没有那些超跑般的亢奋，没有排气声浪、没有回火放炮、没有催化器过热的夸张表现，只有一台遵循本田严苛标准打造的自然吸气四缸发动机发出的纤细而清脆的声响，在背景中安静地低鸣。

这些老款的Type R缺乏运动感的驾驶坐姿，其坐姿偏高，方向盘角度偏平，即便是黑红布料Recaro桶形座椅也无法掩盖这一缺陷。没有驾驶模式选择，没有车身稳定控制，甚至没有任何按钮来‘唤醒’或‘调节’Type R。

驾驶它的关键在于转速，需要很多转速。

EP3思域的扭矩仅200Nm，峰值出现在5900转，几乎正是第二组凸轮切换、驾驶体验变得趣味十足的时刻。Type R在低转速时动力相对较弱，或许它在低转速时加速不快，但从2000转开始就能平稳输出动力，即便在高挡位也是一样，你会感受到这台发动机坚不可摧的品质。

然而，一旦转速超过6000转，这台Type R才不会像大多数现代涡轮增压钢炮那样‘后劲不足’，6000转它才刚刚开始发力。这台发动机对高转速充满渴望，蕴藏着愤怒的能量，其凶猛程度几乎可与当今市场上的任何车型媲美。

尽管EP3与普通家用钢炮外观相似，但其运行部件需要比普通版车型更多的维护，因此定期保养和预防性维护是EP3的关键。定期更换机油至关重要，同时需密切关注机油液位。

在机油不足的情况下将发动机转速拉至8000转，无异于自毁。

这台车的发动机基本内部零件非常耐用，经过大幅改装的车型无需拆解发动机即可输出强大动力。最重要的部件是正时链条和张紧器，部分车型在15万公里时就需要更换，而有些则能坚持两倍里程。

此外，气门挺杆可能会产生噪音，意味着需要调整，此外还要务必留意VTEC介入时是否有明显的动力跃升。若没有，这可能将是个昂贵的维修项目。

变速箱方面，六速手动变速箱较为耐用，但二挡同步器可能会提前磨损，冷车时尤为明显。离合器踏板沉重是离合器即将失效的信号，变速箱和发动机支架可能会损坏，尤其是经常用于赛道的车辆。

而安装改装限滑差速器则是一项非常值得的改装。

该车的悬架系统故障较少，但与大多数老车一样，减震器和衬套通常会老化，转向系统会发出异响、无法自动回正或向右跑偏，表明转向机已损坏。原厂零件价格昂贵，但翻新或二手零件是更经济的选择。

而为英国版车型安装日本本土版的前防倾杆也是一项值得的升级。

车身方面，EP3的锈蚀倾向并不比同时代其他车型更严重，但需检查门槛和轮拱（尤其是后期改款车型的后轮拱，因其增加的隔音材料可能积水），这些是最易生锈的部位。另外还要留意车身外部饰条是否脱落，内饰部件是否磨损，尤其是Recaro座椅的护翼往往容易磨损。

当引擎轰鸣声划破千禧年初的车坛夜空，EP3本田思域 Type R如同一道炽热的红闪电，在无数车迷心底刻下永不褪色的信仰图腾。

那抹专属的冠军白车身下，藏着英国斯文登工厂手工淬炼的偏执，2.0L i-VTEC发动机在8000转红线处爆发出197匹马力，金属活塞撞击缸体的声浪，像极了少年热血沸腾的心跳，每一次密齿比6速手动变速箱的换挡铿锵，都是与机械对话的浪漫暗号。

它没有复杂的电子辅助，却调校出贴地飞行的质感，当方向盘传来路面最真实的震颤，你会懂为何车迷叫它 “前驱操控之神”，那些在赛道日里被尾翼气流托起的肾上腺素，那些深夜车库里擦拭铝合金挡把头的时光，EP3从不是冰冷的机器，而是陪你对抗平庸的兄弟，是仪表盘指针扫过红线时，永远年轻的自己。

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