原创 前苏联出口我国的小轿车。
头条创作挑战赛
历史的回顾不仅让我们铭记过往，更帮助我们更好地理解现在和展望未来。
在1980年代以前，我国的汽车工业仍处于起步阶段，逐渐发展中，小轿车的研发和生产技术尚显不足，难以满足各个行业的需求。为此，借助进口小轿车的方式成为无奈之选。在这个背景下，我们不妨盘点一下不同历史时期所引进的苏联小汽车车型。
“嗄斯”系列轻型越野车在“抗美援朝”期间大量装备了前线部队以及政府机关，成为那一时期的重要交通工具。其中的“嗄斯”GAZ系列是由苏联的“高尔基”汽车厂生产，展现了当时苏联在汽车制造领域的实力。
“吉斯ZiL–ZI Z”-110/115，是苏联政府赠与我国的高级轿车，象征着两国之间的友好关系。此外，“吉姆”GAZ-12高级轿车则专为党、政、军高级领导人及外宾接待而设计，为重要的国事活动提供了可靠的交通保障。
“胜利”-M20小轿车则是50年代至70年代初期，中国政府机关的“公务用车”，也是当时接待外宾的重要车型之一。此外，它也是国内最早的出租车车型之一，肩负着重要的城市出行职责。
在1980年代以前，“嗄斯”系列中的GAZ“伏尔加”-21、-24-7、-3102等车型同样被认定为国内的公务用车之一。这些轿车不仅被政府部门广泛使用，也为当时的社会交通提供了一定的便利。
到了1980年代后期，直至90年代初，苏联进口的小轿车开始逐渐进入寻常百姓的家庭。比如“拉达”LADA-2106、-2107、2108等系列车型，数量庞大地涌入市场，它们成为出租车行业的主力车型，切实满足了市场需求以及普通民众的出行需要。这些“拉达”系列车型的引进，不仅丰富了出租车行业的选择，也使得一部分家庭有了属于自己的私家车，极大地改善了人们的生活条件。
从50年代初至90年代后期，我国先后接纳了15个不同型号的苏制轿车，广泛服务于各个领域，对当时的交通运输做出了重要贡献。然而，进入2000年后，苏联生产的“俄罗斯”轿车渐渐淡出了我国市场和人们的视线，逐步被国产和合资品牌所取代。
如今，无论是国产车还是合资车型，其在质量、价格以及车型选择方面都与往日大相径庭，体现了我国汽车工业的飞速发展和进步。