正式售价远低于预售价，已经是各家车企的惯常操作，为的是给消费者制造一种赚了便宜的“惊喜感”。

7月3日晚间，何小鹏在公布小鹏G7正式售价前，展示了G7各项参数配置对特斯拉model Y全面领先。但最终起售价，G7比自己的预售价低了4万元，比model Y低了6.8万元。

G7的价格的确非常吸引人。9分钟突破1万台——发布会次日，小鹏G7也公布了大定数。超越了小鹏G6车型的7分钟5000大定，和MONA M03车型的52分钟大定破万。

没有完美的商业策略，小鹏的低价在带来销量的同时，引发了投资人对其毛利的担忧。

何小鹏认为，这并不是“内卷”，内卷是卷价格，而小鹏是在卷更好的经营、更好的品质基础上卷科技。同时，他还透露，“二季度财报的数据会非常好。”

何小鹏。摄影|九派财经记者舒家奎

以下是小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏G/P系列负责人Nick接受媒体采访的实录（有删减）：

【1】“与华为、大众的合作非常好”

Q：小鹏和华为合作HUD的过程是怎样的？

何小鹏：我跟华为的老余（余承东）和靳总（靳玉志）聊过两次。华为最新的一代HUD的能力，从前两年看样品的时候还是不错的，所以我们（决定）一起努力把硬件能力、软件能力做好。在当时，这是对小鹏和华为都很有挑战的事情——要想把一个AR-HUD做好、做酷、做得有价值，需要大量硬件和软件共同的努力。

Q：HUD会出现在小鹏的哪些产品上？

它不只是放在一款车上，G7之后还会有更多产品用上HUD。

Q：为什么后来很少提及和大众的合作？小鹏和大众的合作有什么进展？

何小鹏：我只能说跟大众合作非常好，大众CEO、总裁都有跟我专门聊天，我们一起在探讨。

为什么讲得少呢？因为很多东西讲之前都要先查一下合同，我讲完了以后，他们会说小鹏这个合同上没有说能不能讲，我被捶过两次后就不太敢讲。实际我们合作得挺多、挺好，还有更多信息（后续）会出来，但我们要和大众一起讲，那时候比较合规一点。

【2】面对小米YU7的竞争——“属于两个赛道、两个品类的产品”

Q：小米YU7和小鹏G7会不会有竞争关系？如何看待小米的成绩？

Nick：G7跟YU7属于两个赛道、两个品类的产品，小鹏G7偏向于家庭用户，更加强调科技属性，小米YU7更偏向于颜值、操控能力。

通过YU7这款车型体会到一点，市场随着95后、00后大量进入市场之后，他们不仅需要一款没有短板的车型，而且需要的是长板非常长的车型。

其实G7和YU7是比较类似的两款车型，YU7颜值非常高，长板非常长，G7科技感非常强，整个长板也是非常长的，这两款产品都符合目前95后、00后进入市场之后对于整个市场体验和购买的感觉和判断。

何小鹏：小米YU7 3分钟的订单数据让我非常惊讶，创造了一个神话。

一出来之后我也跟我们团队说，我们3分钟有多少量？他们一看也很震惊，说我们这个量也很不错，我们也宣传一下，后来想到小米YU7的20万，我们想怎么宣传好像都不行。我觉得G7非常有信心能够做到超出我们原来规划的数量，刚刚看到数据长得非常之快。

Q：您买了小米YU7，雷军会买小鹏G7吗？你为什么没满小米YU7的顶配而是选择Pro版本？

我觉得这个问题你应该问雷总。我觉得买喜欢的，不要买最顶配的，你们认为有钱人什么都买贵的，我们这种草根长出来的人就买喜欢的就可以了。

【3】“我们不是卷价格”

Q：高配低价，会不会影响到小鹏汽车的毛利率提升和四季度盈利的目标的达成？

何小鹏：实际上大家在去年就看到小鹏的经营能力，每个季度都在提高，虽然二季度的财报还要过一两个月才能发布，但是我们看到的数据会非常好。

G7的经营能力会不错的，而且是相当不错。我们不是卷价格，我们是在卷更好的经营、更好的品质。

Q：您能不能总结一下过去一段时间在体系能力里面已经做得比较好的地方在哪？未来一段时间体系化能力还希望补强哪些方面？

何小鹏：过去从2022年底到今年四季度前，这三年我觉得小鹏还是有涅槃式、脱胎换骨式的变化。

大概今年四季度，会看到小鹏进入快速发展期。我们过去调整的组织、战略、规划、经营、供应链，基本上你能够想到一个企业要做的事情我们都做了很多的调整。

我觉得在下一个阶段，我们要做好四个能力的提高：

第一，更全面的技术能力。在过去的时间里，中国很多汽车公司是做纵向，比如自动驾驶是纵向全域开发，未来的时间是纵横全域开发，这个开发一旦做得好，所有汽车厂商都会产生巨大的冲击。

第二，组织能力。最优秀的人才跟最优秀的管理方式。

第三，商业化能力。不光是省钱，更多是赚钱；不光是品牌，还要有情绪；不光是质量，还要有品位。

第四，全球的综合能力。小鹏全球化跟很多公司走的是不一样的道路，我们在几年前的产品规划就考虑全球，所以这样去做产品。

下一个五年、十年会看到中国汽车行业会有巨大的变化，中国汽车公司会留下几家特别酷跟特别强的公司。我们那时候希望不内卷，不天天吵架，大家都很开心，我们希望那个时候你们也很开心。

【4】“目前来看L4没有可能性”

Q：L3算力架构是否考虑到了海外市场？

何小鹏：我觉得小鹏Max、UItra（车型），在算力层都会超过他们（海外法律法规）的要求。至于联合国在L3的hardware、software、policy、laws层面会做什么样的事情，这个我们还要等。但是小鹏也会在L3软硬件架构上有完整地思考，我认为它是超出了现有规划的设计边界。

小鹏面向全球销售的汽车，都支持硬件和软件的 OTA 升级能力，我们期待（有了法律法规支持，满足可行性后）尽快把高阶智能辅助驾驶软硬件的能力全部都提上去。

Q：到达L4，还需要什么条件？

何小鹏：从目前来看L4没有可能性。因为干出一个L4，要有三个能力：第一，政策法规；第二，硬件能力；第三，软件能力。

软件能力有可能在更换算力的情况下实现，但是硬件能力不行。在法规能力（方面），没有L4的清晰标准化法规。比如，L4汽车要不要能够“看”地下？

九派财经记者舒家奎

编辑万珮

【来源：九派新闻】

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