谁是干掉BBA的最大功臣？
五年前，手握三四十万预算的中国消费者走进4S店时，目光总会落在闪耀的三叉戟星辉、蓝天白云或四环标志上。
彼时（2020年），奔驰、宝马、奥迪（BBA）在30万级以上市场牢牢掌控着超过80%的份额——宝马卖出77.74万辆首次登顶，奔驰以77.44万辆紧随其后，奥迪（72.6万辆）排名第三。
那时的德系豪车展厅鲜见促销广告，销售顾问的微笑里时常带着不容议价的威严（奔驰均价46万，宝马均价40万，奥迪均价31万）。
而时间踏入2025年，格局瞬息万变。问界、理想、蔚来等新势力势不可挡，比亚迪、吉利、长安等传统巨头磨刀霍霍，而BBA的价签已悄然缩水：成交均价普遍跌至30万区间，市场份额更断崖式下滑至40%以下。
这还是这三兄弟采取了降价换销量策略的结果，要是不降价，市场份额只会更惨，估计得跌到20%以下。
基于这个现状，网友提出了一个很好的问题：谁才是干掉BBA的最大功臣？
一、破壁者比亚迪
2020年7月，一辆刀锋般的红色轿车驶下比亚迪深圳生产线——这就是后来大名鼎鼎的汉，比亚迪首款打入高端市场的纯电旗舰中级轿车。
要知道，在当时的主流市场，敢卖超过20万的国产车还寥寥无几，而比亚迪汉代表国产队以21.98万元的起售价杀入B+级车市场，一只脚已经迈入了BBA的入门门槛。
接下来的数据更是令人惊叹：上市不到五年，汉家族在2025年7月3日迎来了第100万辆交付，成为中国汽车工业史上首个达成此成就的中高端轿车。
这把“刀”异常锋利。性能直接对标宝马5系，价格却仅为后者一半；更致命的是，比亚迪自研电池成本比同行低30%，这让其能在保持20%毛利率的同时持续放大规模优势。
当奥迪A6L在2024年被迫降价10万求生时，汉家族已悄然夺走超30%的B+级新能源市场份额，在BBA的城墙凿出第一道裂缝。
二、重新定义豪华的理想
BBA传统上是怎么定义豪华的？真皮、实木、精细的做工、还有所谓的“驾驶乐趣”。
但理想汽车在2021年前后，提出了一个很接地气的问题：对于有孩子的家庭用户来说，当孩子在后面哭闹时，你还在乎方向盘是不是指哪打哪吗？
于是，理想L系列来了，带来了被大家调侃但也确实实用的三件套——冰箱、彩电、大沙发。
这招效果有多好？看看销量就知道了。2024年，理想L7这一款车，一个月就能卖出超过2.5万辆！ 这个数字，比同级别的宝马X3加上奔驰GLC的月销量总和还要高，这还不算上其他的L系列。
更让BBA紧张的是数据调查显示：买理想的车主里，超过三分之二（68%）的人，之前开的都是BBA的车！ 这些原本为德国车的品牌和操控买单的消费者，现在更愿意为家人坐得舒服、玩得开心买单。
市场的反馈是最直接的，我们看到2025款的宝马X3，也不得不把轴距加长，把后排座椅调得更倾斜，努力去适应中国家庭的需求。
都说三件套很俗气没有技术含量，结果现在大家都直呼真香。
三、华为赋能的问界：用科技实力硬碰硬
如果说比亚迪撕开了价格口子，理想抓住了家庭需求，那么问界，则是用硬核的科技实力，在BBA最核心的“技术豪华”领域发起了挑战。
2024年，售价55万的问界M9上市，立刻引爆市场。首月订单就突破1.5万辆，上市一年左右，累计交付量就冲破了20万辆大关，并且连续15个月稳坐中国50万以上豪车销量冠军的宝座。
这个成绩，让远在德国奥迪总部的高管们，估计没少熬夜开会。
问界M8、M9凭什么这么火？核心在于技术。它搭载的华为ADS高阶智能驾驶辅助系统，已经能在很多城市实现不依赖高精地图的城区半自动驾驶（NOA），日常通勤堵车时，能大大减轻驾驶疲劳。
而BBA这边呢？奥迪虽然很早就宣传L3自动驾驶，但受限于法规和技术落地，迟迟无法大规模应用。这种技术体验上的代差，让BBA过去引以为傲的机械素质优势，显得有点不够看了。
所以，回到我们最初的问题：是谁干掉了BBA的统治地位？这不是一个品牌单打独斗的结果，更像是一场精彩的接力赛，还有千千万万不辞辛苦日益劳动为中国汽车贡献的幕后英雄们。
是你们撑起了中国汽车工业的脊梁，使之在高端市场，真正站起来了！
来源：黑猫说车