原创 丰田不搞全电了，为啥不怕像诺基亚一样倒下？听听专家怎么说
咱都知道，现在汽车行业那可是被电动化的浪潮拍打得 “啪啪” 响，多数车企都铆足了劲往纯电方向冲，可丰田却像个 “倔强的老头”，就是不搞全电。这就不禁让人犯嘀咕了，在这电动化的大趋势下，丰田咋就不怕像诺基亚一样，一不小心就被时代的车轮给甩下呢？今天咱就来唠唠这事儿。
你看诺基亚，曾经在手机界那也是威风八面，可智能手机时代一到，就因为在操作系统上摇摆不定，一会儿塞班，一会儿和英特尔合作 MeeGo，最后又投奔微软 Windows Phone，结果错失了和安卓合作的机会，直接从行业老大的位置上跌落谷底。这前车之鉴摆在那，丰田难道不担心吗？
其实啊，丰田心里那是有本明白账的。就拿技术这块来说，丰田在混动领域那可是 “扛把子” 的存在。从 1992 年就开始涉足新能源汽车，在纯电动、混合动力和氢燃料电池三条路线上摸索，最后在混动这条路上走出了王者风范。官方数据显示，截至 2019 年底，丰田的混动产品在全球销量已经超过 1200 万，占据全球混合动力市场九成。这就好比一个武林高手，在混动这个门派里练就了一身绝世武功，轻易可舍不得放弃这优势。而且丰田在氢燃料电池汽车领域也投入了大量精力，其氢能驱动的 Mirai 都已经面向购车客户开售了。你看，人家手里握着好几张 “王牌” 呢，自然不会轻易把宝全押在纯电上。
再说说市场方面。虽然现在电动车的势头很猛，但在全球汽车市场里，燃油车的份额依旧庞大。丰田作为全球最畅销的车企之一，2019 年全球范围内累计销量为 1074.2 万辆，同比增长 1.4%，并且已经连续 6 年突破千万销量关口。这么大的销量，大部分可都是燃油车和混动车贡献的。对于丰田来说，燃油车的基本盘就是它的 “摇钱树”，是最大的利润来源。就像一个大财主，家里有一大片肥沃的土地在源源不断地产生收益，怎么可能一下子就把这片土地给抛弃了，去全力开垦一块还不知道能不能丰收的新地呢？
另外，全球各个地区的情况也不一样啊。有些地方充电基础设施不完善，像在印度，民生用电都不太稳定，推广电动车简直难如登天。就算是在欧美这些发达国家，充电桩的数量也远远不够。丰田章男就曾说过，并非所有地区和消费者都能获得完善的充电基础设施，这就是他不愿意让丰田成为一家全电动汽车公司的原因。如果没有足够的基础设施，过度依赖电动汽车的转型，那影响可就大了。你想想，要是你买了辆电动车，结果出门没多远就找不到地方充电，那得多糟心。所以丰田觉得，得根据不同市场、不同消费者的需求来，不能一股脑地都去搞纯电。
还有一点，丰田也在积极布局电动化，只是不像其他车企那样激进。它计划在未来十年内投资超过 130 亿美元用于电气化，目标是在 2030 年或更早之前每年销售 450 万辆混合动力汽车和 100 万辆纯电动汽车，合计 550 万辆电动化车辆。而且丰田也在研发下一代电池技术，承诺能做到惊人的 1500 公里续航里程，以及实现 10 分钟增加 960 公里续航的快速充电技术，按照计划最快在 2026 年就能落地这项技术。你看，人家心里有自己的节奏，一步一步地在推进，既不放弃现有的优势，又在逐步拥抱新的趋势。
所以啊，丰田不搞全电，并不是它傻，也不是它看不到未来的趋势，而是它有着自己深厚的技术底蕴、庞大的市场基础，以及对全球市场的深刻洞察。它在燃油车、混动车和电动车之间，努力寻找着一个平衡点。当然了，未来汽车行业到底会怎么发展，谁也说不准，但就目前来看，丰田这独特的策略，还是有它的道理的。
好啦，今天关于丰田不搞全电的事儿就唠到这儿啦。觉得这文章有意思的，麻烦动动你那发财的小手点个赞、关注一下，保准你往后财源广进，干啥都顺风顺水！