原创 第一批“电动爹”现状：5年后续航腰斩，车主进退两难！
2019年咬牙买下那辆标称“续航400公里”的国产纯电车时，老张以为捡了宝：一公里电费不到一毛，加速秒杀燃油车，开上路还自带环保光环。可如今刚满5年，他对着满屏故障码和缩水到200公里的续航直骂娘：“这哪是电动爹？分明是电动祖宗！”
续航断崖下跌，车主集体破防
首批新能源车主最扎心的，是续航的“跳水式”缩水。当初新车能跑300公里的车，如今开空调只能勉强撑到150公里，缩水近一半。有车主苦笑：“夏天出门得带充电宝，冬天直接变‘电动爹’——得供着开。”早期电池技术不成熟，加上快充滥用，让电池容量早早跌破80%的健康线。更坑的是，某些车企标称的“循环寿命2000次”，实际用不到800次就衰减明显——毕竟谁家车能像实验室那样恒温恒湿？
充电慢、换电贵，全是钱坑
当年吹嘘“半小时快充”的充电桩，如今充同款车要多花一倍时间。有网约车司机吐槽：“以前吃顿饭能充80%，现在得搭上午睡。” 而更大的雷是换电池成本：磷酸铁锂电池换新要5-10万，三元锂更要6-12万，比车残值还高！有车主算账：“二手贩子只出3万，换电池却要8万，不如直接报废。”
二手车市：白菜价都没人要
二手市场对“电动爹”更残忍。5年车龄的国产电车，残值率普遍比同价位燃油车低30%-50%，车商见了直摆手：“收来也砸手里！” 买家也精明了——某二手车平台检测员透露：“现在收电车先查电池健康度，低于75%的直接拒收，谁知道哪天就趴窝？”
幸存者偏差：有人开20万公里还能打
当然也有“天选之车”。某公司2016年买的某国产电动车，跑了20万公里后，标称80公里续航如今还能跑60-70公里，被员工戏称“老当益壮”。但这类案例少得可怜，且多归功于“佛系驾驶+慢充保养”——对多数通勤族而言，简直是奢望。
争议焦点：技术迭代快，是福还是祸？
一边是车企狂吹固态电池、超长续航；另一边是早期车主沦为“技术弃子”。有专家直言：“新能源车像智能手机，买得越早坑得越惨。” 更讽刺的是，当2025年新车续航突破1000公里时，首批车主还在为换不换电池纠结——技术进步的红利，为何总让普通人买单？
真相残酷却真实：第一批电车是“敢死队”，用真金白银替行业试错。若没有他们的“踩坑”，哪有今天的电池质保8年、换电网络普及？只是这代价，不该全由车主扛。