原创 26万起售的奥迪A5L，为何成了“退订爆款”？
7月初，上汽奥迪A5L Sportback正式开启预售，限时起售价为26万元。作为一款融合了“奥迪品牌光环+掀背设计+华为智驾+第五代EA888”的重磅新车，原本被市场寄予厚望，但现实却是：不少消费者开始后悔下订、甚至选择退订，社交平台也频频出现负面声音。
为什么A5L预售价公布后反而引发“反弹”情绪？它的问题到底出在哪里？我们从定价、产品力、市场环境和品牌信任等多个维度拆解分析。
一、定价超出市场预期，预售“噱头感”太重
在新能源价格战愈演愈烈的今天，大部分消费者本以为A5L会借助“上汽奥迪”的市场策略，祭出一套更有冲击力的价格。现实却是：
- 豪华型限时价26万元，但仅是营销用的低配版本；
- 主销的首发限量版、智领版起步价都在30万左右；
- 顶配智领quattro版高达33.99万元，已经逼近奥迪A6L入门价格区间。
此外，一汽奥迪也悄然开启了A5L盲订，只推出“1000元抵5000元”的模糊政策，没有公布明确价格，反而引发了市场的不信任。
这类预售策略被认为是“用宣传压低心理价位，用售价挑战耐心底线”。
二、燃油车价值感被新能源车型持续冲击
如果是在五年前，30万预算买一台奥迪A5L，大家会觉得很合理。但现在市场早已变了——
- 极氪001、小鹏P7i、小米SU7等车型，20-30万元内就能实现：激光雷达、800V快充、高阶智驾、超大尺寸中控、智能座舱、四驱系统……
- 而A5L，即便搭载了第五代EA888发动机和48V轻混系统，在“智能”、“动力”、“座舱体验”维度上，很难撑起它30万元的价格标签。
消费者的核心诉求已经改变：他们要的是“真技术+真诚价”而不是品牌口号。
三、配置分布不均，关键亮点仅限高配可选
来看下A5L几大版本的构成：
而整个系列的通病是：
- 核心技术配置如华为智驾、双激光雷达、CDC悬挂，仅在高配版本才出现；
- 引擎依旧是低功率EA888（204马力），并非传说中的272马力高功率版；
- 基础配置如座椅加热、360全景、HUD抬显等，低配都无法标配。
这就造成一种体验错位：想要真正体验技术亮点，你就得“掏得更多”，否则就只能接受“低功率+低配置+奥迪LOGO”。
四、品牌力下滑，用户对奥迪不再“盲信”
如今的奥迪，在一线豪华品牌中的存在感正在被稀释。
- 2025年5月奥迪A4L销量仅7151辆；
- 同期宝马3系销量破1.3万辆，奔驰C级破1.1万辆；
- 新能源领域无建树、智能化跟不上主流，形象老化严重；
- 上汽奥迪更是“起个大早，赶个晚集”，A7L、Q6等车型销量表现低迷，未能扭转形象。
消费者对奥迪的品牌溢价接受度，已经大不如前。
过去“花钱买圈”的品牌号召力，正在智能电动化浪潮中迅速褪色。
五、维修成本与用户体验顾虑多
即便A5L在高配版本上搭载了华为智驾系统，也并非没有槽点：
- 双激光雷达安装在保险杠两侧，一旦剐蹭，维修成本可能高达数千元；
- 智驾系统非标配，必须加价到30万级别才能拥有；
- 有用户质疑华为智驾在奥迪体系内能否做到软件持续更新和系统融合一致性。
此外，A5L虽为“掀背设计”，但实际空间、实用性并未形成绝对优势，对比同价位的新能源轿跑/中大型车，也缺乏杀手锏。
这不是一台“差车”，但这确实是一个“错价”
奥迪A5L本身并非“产品力差”的车，它在驾驶品质、品牌做工、底盘调校等方面依旧维持了奥迪一贯的高水准，但：
它面对的是一个已经被重新定义的市场。
- 不再是“品牌+三厢”就能横扫市场的时代；
- 消费者不再被“奥迪LOGO”轻易打动；
- 30万预算，新能源给出的“科技感+豪华感”远超A5L。
如果奥迪还不能快速作出回应与调整，这台A5L，恐怕很难逃出“第二个A7L”的命运。