中国汽车价格战停火但竞争仍将继续（英）
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2025年5月底政府相关指导出台后，中国汽车市场的价格竞争呈现出新的态势。5月31日，中国汽车工业协会（CAAM）发出倡议，呼吁行业停止混乱的价格战、维护公平竞争，工信部对此表示支持，称将加强力度应对汽车行业的“内卷”竞争，推动形成公平有序的市场环境。
受此影响，过去一个月，燃油车（ICE）和新能源车（NEV）的经销商折扣普遍收窄，幅度分别为0.4%和1.0%。不过不同车企表现分化：燃油车领域，奇瑞、广汽、上汽、捷豹路虎的经销商折扣持续扩大，而长城、长安、大众、丰田、奥迪的折扣有所收窄；新能源车领域，吉利、奇瑞、零跑、沃尔沃、宝马的折扣继续扩大，比亚迪、小鹏、埃安、长城、五菱、大众、奔驰的折扣则有所收窄。
7月起，多家车企的销售政策出现调整。特斯拉将Model 3长续航版售价上调1万元，比亚迪、广汽丰田、长城汽车、吉利银河等取消了“618”期间的限时“定价”政策；与此同时，理想汽车为L6车型提供5年零息贷款（6月为3年），蔚来为ET5、ET5T、ES6、EC6等车型提供5年零息贷款（6月为2年），呈现出政策分化的特点。
值得注意的是，价格竞争并未消失，而是转向了其他形式。6月，新能源车通过推出改款车型实现降价，平均降价幅度达10%；部分车企还通过提供更具吸引力的贷款方案等方式展开竞争。
展望未来，政府指导有望在短期内缓解经销商的折扣压力，但市场的性价比竞争仍将持续。这是因为车企仍在努力争取增量市场份额，预计2025年、2026年中国乘用车零售量将分别增长3%、2%，若届时没有政府刺激政策，2027年、2028年可能出现下滑。整体来看，汽车市场的竞争格局虽因政策引导有所调整，但行业竞争的核心逻辑并未改变。
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