原创 咱们中国人买车,咋更爱 “低续航” 的电车?这里面有原因
创始人
2025-07-08 12:17:46
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嘿,朋友们!今天咱来唠唠一个挺有意思的现象,不知道你们发现没,咱们中国人买车,好像越来越爱选 “低续航” 的电车了。这背后到底有啥原因呢?咱一起来琢磨琢磨。

你瞧,就说去年吧,乘用车市场卖得最火的几款电车,像特斯拉 Model Y、比亚迪海鸥、宏光 MINI EV 还有元 PLUS,它们有个共同点,电池包都不算大。就算是价格相对高些的特斯拉 Model Y,电池包容量也就 60 度电。更别说海鸥和宏光 MINI EV 了,电池包容量基本都在 30kWh 左右。你看,这些车电池包小,有的甚至还没快充,可销量却相当惊人,去年好几款都卖了 40 多万台呢。

今年这种趋势更明显了,像吉利星愿,连续两个月登顶中国乘用车销量榜单冠军,2 月份销量都快到 2.9 万台了,连比亚迪海鸥都被比下去了。要知道 2 月可是传统淡季呀,能在这时候有这么厉害的销量,可见消费者有多买账。这就奇怪了,好多人在网上整天喊着 “续航焦虑”“充电焦虑”,可到了买车的时候,咋就对低续航电车 “爱不释手” 了呢?

咱先从实际用车场景来说。咱大部分人买车,主要用途是啥?不就是日常上下班代步嘛。你想想,每天上下班,在城市里穿梭,一天下来能跑多远?30km 以内的日常出行,对大多数人来说是常态。就拿我一朋友来说,他在市区上班,家离公司也就 10 来公里,开个续航 300km 的电车,一周充一次电都绰绰有余。而且,他偶尔周末去周边城市找朋友玩,提前规划好路线,中间在服务区充个电,也完全没问题。所以啊,对于大多数只是在城市里日常通勤的人来说,300km 左右续航的电车,完全够用了。

再说说购车成本。现在一台 30kWh 电池包的成本,大概也就 3 万块钱,却能提供至少 250km 的续航能力。算上其他杂七杂八的成本,这种低续航电车的定价一般也就 5 万左右。像宏光 MINI EV,续航 200km 左右,价格亲民,在三四五线城市特别受欢迎。为啥呢?在这些地方,很多人有基本的出行需求。骑电动车吧,遇到下雨天、冬天,那滋味可不好受,而且多人出行也不方便;开油车呢,成本又高。这种几万块钱的小电车,正好满足了他们的需求,价格低,用电成本也低,日常代步再合适不过了。

还有一个原因,就是咱们很多家庭买车,这电车往往是家里的第二辆车。有了第一辆燃油车作为 “长途出行保障”,第二辆电车就更倾向于满足日常短途代步需求了。这样一来,对电车续航里程的要求自然就没那么高了。

从市场角度来看,车企也在迎合消费者这种需求。现在市场上小尺寸、低价格、短续航电车越来越多,说明车企也看到了这块市场的潜力。毕竟,不是每个人都需要一辆续航超 1000km、价格昂贵的高端电车。对于广大普通消费者来说,价格实惠、能满足日常代步需求的低续航电车,才是他们真正想要的。

所以啊,咱们中国人买车更爱 “低续航” 电车,可不是没有原因的。是综合了实际用车场景、购车成本、家庭车辆配置等多方面因素考虑的。下次再有人说电车续航不够不敢买,你就可以把这些原因跟他唠唠啦。觉得这篇文章有用的朋友,麻烦动动你发财的小手点个赞,关注一下,保准你往后买车不迷茫,一路发大财!

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