上半年实现销量正增长，广汽丰田重塑合资新格局
2025年上半年，中国车市的乱象可是丝毫不减当年。价格战下的舆论攻防，多变政策导致的消费环境切换，几乎让所有车企在这场战争中内斗不止。而于合资品牌来说，在经历多年围攻后，要想在2025年不被市场甩下，更容不得半点闪失。
为此，深知行业危机在哪里的广汽丰田，岂能容忍现实予以暴击。新能源转型低于预期，就牟足干劲加推新车；合合资的市场份额不断被蚕食，就积极投入资源维系基盘用户；当外界觉得合资跟不上中国企业的步伐，那就持续和中国科技力量建起纽带。
如今，半年已过，现实终究给广汽丰田带去了好消息。
众所周知，今年3月初，铂智3X的上市给了市场一次小小的震撼。这不仅是因为价格层面，铂智3X远远超出了外界的预测，更在于在研发上，铂智3X一改铂智4X的固执想法，从源头绑定中国用户的需求，用最恰当的方式给了市场惊喜。
那结果上，自3月上市以来，铂智3X累计订单破30000辆，交付近20000辆，仅在6月，铂智3X的交付量就到了6030辆，并连续蝉联合资新能源销冠，想必就是市场给予广汽丰田最好的回馈。
说一千道一万，在看尽中国市场的发展玄机，广汽丰田还是表现出了一家头部合资车企该有的样子。
自去年20周年大会发布“聚变2030”战略以来，广汽丰田中国自研加速落地，电进混强、油电同智成为初步成果。面向下一阶段的智电转型，广汽丰田将跃入中国自研2.0时代，从新体制、新平台、新生态等方面深化战略落地，在2024-2026年的转型期打好攻坚战，2027-2030年开启战略反攻，全面进击智电新头部。
对此，我相信，总会有声音觉得，合资想自我改革像极了写在PPT上的计划书。看着很震撼，但执行起来难度大，进度慢。
但如今，当铂智3X在这个细分市场建起弥足优势，作为后续新车的铂智7亦在上海车展亮相后，引发广泛热议，我们可没有什么理由，再带着有色眼镜去审视广汽丰田的发展。
当然，在总体数据上，广汽丰田上半年销量达364218辆，实现同比正增长，其中，6月的销量为68162辆，环比增长5.6%；一定不是仅仅靠铂智3X这一款车发力。
相比同类企业，广汽丰田在转型和固本层面几乎是协同在努力的。这边，铂智车系为广汽丰田的转型带去了信心，并使之在面对中国车企的进攻有了不少底气；那另一边，由凯美瑞、赛那等原有车型组成的守擂阵营，同样为之做出了很多贡献。
作为广汽丰田的招牌车型，凯美瑞、汉兰达和赛那组成的三大旗舰在6月共计售出36884辆，同比增长34%，上半年总销量179067辆，同比增长30%，上半年占比提升至49.2%。
更进一步去看，凯美瑞6月销量20358辆，同比增长66%，创新款上市以来新高，上半年累计销量98124辆，同比大幅增长62%；
赛那6月销量8846辆，同比增长9%，已经是今年连续第4个月超8千辆，上半年累计销量45544辆，同比增长15.8%，连续多个月位居MPV市场前三，4月5月两个月蝉联MPV市场销冠；
汉兰达在理想问界等一众新势力车企压力下，上半年累计销量也达到了35399辆。
这种种迹象无一不是在告诉我们，广汽丰田在面对市场趋势转变，消费理念变化等新环境中，既学会了打开思路向中国市场取取经，又真正用实力维持住了自己的广大基盘，将燃油车市场的业务份额牢牢锁死在一个行业高位。
讲真，在经历价格战的反复洗礼，本以为，今年的中国车市会变得异常令人捉摸不透。车企间的竞争不再局限于产品、宣传等表面功夫。但我们还是低估了强者面对危机时所拿出的定力。
一直以来，合资总是被归类为旧时代的遗产，奈何，随着丰田、大众等巨头慢慢摸清中国车市进化的逻辑，内藏的实力总是难以掩盖的。
举个很简单的例子，早在今年上海车展期间，作为一款长度5米开外，采用大溜背的纯电轿车，广汽丰田直接将铂智7定位在D级车的尺寸上。
与此同时，随着鸿蒙座舱、带有激光雷达的驾驶辅助系统一同上车，铂智7几乎在智能化水平上也向着那些行业排头兵看齐。
尽管直到现在，关于铂智7更多信息还无从得知，但就数月来关于这款车的正向讨论，以及丰田在中国市场不能断展露的决心来看，铂智7无疑是延续了铂智3X的发展势头，成为了整个合资阵营中最值得期待的纯电新车。
而鉴于此前广汽丰田在整个产品定义、技术推进以及定价策略上的良好表现，说不定，铂智7在正式上市时，继续保有极强性价比和技术亮点的产品优势之余，也能给出一个具有十足震撼力的售价。届时，不说广汽丰田如何继续保持燃油车业务的稳定输出，新能源业务的快速积累总会再次擦亮广汽丰田自身的金字招牌。
况且，在广汽丰田规划中，包括汉兰达、赛那在内的车型换代，将彻底遵循中国用户的消费需求进行升级，我们更愿意相信，现在所取得一切成绩对于广汽丰田来说，都只是个开始。