普利司通宣布：出售旗下工厂
7月7日，全球轮胎巨头普利司通（Bridgestone）宣布了一项业务调整：已签署协议，将其位于泰国罗勇府的炭黑制造与销售子公司——普利司通炭黑（泰国）有限公司（BSCB）——转让给东海炭素株式会社及其泰国子公司。这一举措被普利司通定位为其适应快速变化商业环境、强化高端轮胎核心业务“Dan-Totsu产品”的一部分，旨在通过与专业伙伴合作，提升中长期竞争力，并探索炭黑回收利用等可持续发展路径。
此次交易涉及BSCB约140名员工及4万吨/年的炭黑产能。普利司通表示，此举是其“化变革为机遇”战略的体现，并强调将保留与核心竞争力直接相关的战略性炭黑业务，特别是用于高端轮胎、赛车轮胎和可持续发展领域的炭黑，这些业务将通过其在日本的子公司旭碳材株式会社（Asahi Carbon）继续运营。普利司通称，此次转让是其2024-2026中期经营计划（第二阶段）进行业务重组的一部分，预计对当前财年盈利影响较小。
然而，这项相对平稳的业务出售，却似乎难以掩盖普利司通在全球范围内更为剧烈的重组阵痛。早在年初，普利司通便已宣布将2025年定为“紧急危机应对年”，并启动了一项全面的重组计划，核心举措之一便是关闭低效工厂，以优化全球轮胎产业布局，应对严峻的市场挑战。
这一信号在随后的几个月里不断被放大，裁员与关厂的消息接踵而至：
美国市场：得梅因农业轮胎厂和拉维涅卡车轮胎厂先后宣布裁员和关闭。得梅因厂因农业轮胎市场低迷，启动裁员程序，112名员工接受自愿离职；拉维涅厂则于2025年正式关闭，导致658名员工失业。
拉美市场：阿根廷布宜诺斯艾利斯省工厂在2024年初和年中两度裁员，累计影响约740个工作岗位；巴西工厂也面临裁员和产能缩减。
欧洲市场：西班牙比斯开省工厂近期再启裁员计划，235名员工接受高达3万欧元的补偿离职。该工厂主要生产卡客车轮胎，因亚洲低成本竞争导致市场份额萎缩，产量和利润下滑，出口量暴跌。普利司通正将部分生产转移至波兰。
亚洲市场：中国沈阳工厂于2024年1月停产关闭，涉及1200名员工。
普利司通阿根廷公司曾在其声明中坦言：“商业环境和市场充满挑战，2025年的前景看起来更为严峻。”这番话道出了许多跨国企业的心声。来自亚洲等地区的低成本产品竞争、部分国家商业环境的不稳定性、以及全球原材料和能源成本的持续上涨，共同构成了普利司通当前面临的多重压力。
面对困境，普利司通正试图通过“有进有退”的策略寻求平衡。一方面，在全球范围内关闭低效工厂、裁员以控制成本；另一方面，将部分生产转移至更具成本竞争力的地区（如将西班牙部分产能转移至波兰），并战略性地将资源向利润率更高的高端乘用车轮胎倾斜。同时，出售非核心炭黑业务，聚焦高端和战略性炭黑研发生产，也是其优化业务结构、提升核心竞争力的体现。
业内人士分析，未来几年全球轮胎行业将继续深度调整，传统低利润业务萎缩，高附加值产品成为焦点。普利司通此次出售泰国炭黑业务，与其全球范围内的关厂裁员，共同构成了这家百年企业应对行业变革、艰难转型的复杂图景。这场深刻的调整，不仅考验着普利司通的管理智慧，也牵动着全球多个地区经济和众多员工的生活。未来，轮胎行业的整合与洗牌或将进一步加速。
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