原创 不吹不黑，比小米YU7低五万多的小鹏G7，能抢走多少订单？
小米YU7的上市即爆单，让业界倒吸了一口凉气，原来售价区间25.35万元-32.99万元的电车居然能做到这样的恐怖订单，真是大开了眼界。
不过，新能源车市的魅力在于总有挑战者登场，就好比7月3日正式上市的小鹏G7，价格定在了19.58万元-22.58万元，相比小米YU7足足便宜了5万多。
现在这年头，价格就是最大的杀手锏，小鹏G7给出的诚意，使得其9分钟的订单量便突破了一万台，而近期小鹏G7更是迎来了交付，首批小鹏G7车主已经顺利的拿到了车钥匙。
那么，这辆以价格优势开局的小鹏G7，其产品力究竟如何？能否支撑它从火热的小米YU7手中分得一杯羹？我们不妨抛开浮华，聚焦产品本身。
小鹏G7瞄准中型纯电SUV市场，核心卖点之一便是其702km的CLTC纯电续航里程。这对于缓解用户的里程焦虑，尤其是在同价位区间内，无疑是一个显著的竞争优势。支撑其驾驶体验的是小鹏自研的“太极AI底盘”，并全系标配智能可变阻尼减振器。这套系统旨在通过智能调节，兼顾行驶的舒适性与操控稳定性，力求在“软”与“硬”之间找到平衡点。实际表现是否如宣传般丝滑，还需更多用户的真实反馈。
设计上，G7延续了小鹏家族的风格。前脸是标志性的第二代X FACE设计，三段式日行灯极具辨识度，分体式大灯与导流槽融为一体，并配备了主动式进气格栅以优化风阻和散热。车尾则是熟悉的贯穿式尾灯，整体线条简洁流畅。尺寸方面，4892mm的车长和2890mm的轴距，为中型SUV提供了较为宽裕的内部空间基础。
进入车内，G7在内饰用料上下了功夫，大量软性材质包裹提升了触感。视觉焦点是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，其背后是图灵AI芯片+高通8295P芯片的组合。官方宣称其智能座舱算力实现了26倍的有效提升，这为流畅的多任务处理和复杂场景应用提供了硬件基础。
智能驾驶方面，G7选择了纯视觉方案，搭载小鹏AI鹰眼视觉融合感知和VLA-OL模型。其核心在于从“持续强化学习”升级为“自主强化学习”，意在赋予系统更强的环境理解和自主决策能力。当然，纯视觉方案在极端天气等复杂场景下的表现，仍是业界关注和用户考量的重点。
舒适性和科技感配置是小鹏的强项。四门扶手采用曲面实木增添质感，前后排共提供3个50W风冷无线快充解决充电焦虑，仿麂皮顶棚提升档次感，甚至5.9L的手套箱也配备了电子密码锁，细节上可见心思。
G7在科技呈现上的一大亮点是追光全景抬头显示（AR-HUD）。其宣称拥有87英寸超大画幅，强调“看得清、不犯晕、不遮挡”的特性。功能上覆盖了全场景AR车道级导航、辅助驾驶提醒、泊车引导、窄路影像、摄像头影像及车辆信息等，试图将关键信息直观地投射在驾驶者视野前方。同时，9英寸流媒体内后视镜提供了更清晰宽广的后方视野。
音响系统也颇具看点，首发搭载聆境AI音响，配备20个定制Hi-Fi扬声器，支持7.1.4全景环绕声，并有4档空间音效可选。其“千曲千面智能调音”和“私享、驾享、共享”三种模式，结合AI调节音场中心功能，旨在满足不同场景下（如主驾专注导航、后排享受音乐）的个性化声音需求。
动力方面，G7采用单电机后驱布局，最大功率218kW（约296马力），官方公布的0-100km/h加速时间为6.5秒，最高车速202km/h，100-0km/h制动距离为35.8米，性能表现符合其舒适家用兼运动的定位。
补能效率是其另一核心优势。基于全域800V高压SiC碳化硅平台和5C超充AI电池技术，小鹏宣称G7在快充条件下可实现SOC 10%-80%仅需12分钟，充电10分钟可增加约436km续航（CLTC）。其百公里能耗低至13.2kWh，对于降低日常使用成本有积极意义。此外，最高6kW的对外放电功率也拓展了户外用电场景。
综合来看，小鹏G7打出了一套清晰的组合拳：极具杀伤力的价格（19.58万起）、扎实的续航（702km）、全域800V带来的高效补能、以及小鹏一贯堆料的智能座舱和科技配置（如大尺寸AR-HUD、AI音响）。其核心优势在于，在比小米YU7门槛低5万+的前提下，提供了同属主流中型SUV的尺寸、更长的续航、以及极具特色的智能化体验，尤其是在智能座舱交互和视觉科技呈现上。
然而，挑战同样存在。小米YU7凭借强大的品牌势能、生态联动和设计吸引力，已构筑了极高的热度壁垒。小鹏G7的纯视觉智驾方案、新底盘的实际调校表现、以及品牌影响力相较小米的差距，都是其需要直面市场检验的地方。