腾势陷入「结构失衡」困境，赵长江与李慧轮岗将打通任督二脉？
高端化攻坚年的大冒险
2025年7月初，一则人事变动在汽车行业掀起波澜。
比亚迪集团宣布，腾势销售事业部总经理赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧完成岗位互换，赵长江调任方程豹直营事业部，李慧则接掌腾势销售事业部。对于此次轮岗，赵长江在微博平台进行了相关回应，引发热议。
明面上看，这是比亚迪内部常规的轮岗制度执行，但结合两大品牌的发展现状与比亚迪的高端化战略，这场“换防”更像是王传福下的一盘关键棋。
失衡的腾势与方程豹的瓶颈
从个人履历上看，2009年加入比亚迪的赵长江，从基层销售岗位起步，凭借京津地区的突出业绩，他于2017年以31岁之龄成为比亚迪史上最年轻的销售公司总经理。
2021年，他受命筹备高端品牌并接管腾势，主导了该品牌的战略焕新。三年间，他通过借势母公司技术资源、频繁的用户互动、坚持直营提升服务质量这三板斧，将腾势D9打造成高端MPV市场的“爆款”，终结了别克GL8的长期垄断，助力品牌站稳38万元平均售价的高端阵营，其领导实力尤其是用户运营能力得到市场印证。
但此刻在赵长江带领下的腾势，正处于“增长显著但结构失衡”的矛盾阶段。市场销量数据显示，2025年上半年腾势累计销售79,830辆，同比增长34%。虽销量亮眼，但极为依赖单一车型，其主力车型D9占比高达75%，而新车型表现则表现悬殊，如旗舰SUV N9首月销量突破5000辆，但Z9GT半年仅售6000辆左右，N7更是低至月销数百辆。
“一条腿走路”的发展背景下，腾势汽车虽稳定取得增长，但高端化目标不及预期，如其2024年腾势销量目标完成率仅63%，2025年30万辆目标上半年完成度仅26.6%。对此，王传福在股东会上直言，腾势“未能将技术优势转化为用户情绪价值”，例如N7的麋鹿测试等安全技术未能有效触达消费者。
行业人士人士认为：“腾势产品矩阵失衡的背后，暴露了产品打造上的短板。腾势长期依赖D9模式，未有效建立起清晰的产品分层体系，而赵长江擅长的用户运营未能弥补这一缺口”。
与腾势相比，李慧治下的方程豹呈现爆发式增长。品牌在2025年6月单月销量达18,903辆，同比暴涨605.3%；上半年累计销量60,746辆，超越2024年全年总和。豹5车型累计交付超76,869辆，稳居硬派越野市场榜首，新车型钛7的加入进一步扩大市场份额。
但方程豹同样面临瓶颈，品牌未能有效突破硬派越野圈层限制。如何突破用户群体边界、实现规模化增长，成为赵长江接任后的核心任务。其过往打造腾势D9“破圈”的经验，如高转介绍率和用户服务体系打造等，或将成为关键武器。
王传福将2025年定义为“比亚迪高端化攻坚年”。他在股东大会上强调：“高端化是必须打赢的一场硬仗”，并指出当前核心矛盾是“工程师文化未能转化为用户情绪价值”。此次轮岗，正是战略调整的关键落子。
轮岗目标，直至高端化突破
实际上，比亚迪的轮岗制度并非新鲜事。
自2017年起，集团便规定高级管理人员每三年左右跨部门调任，以打破业务壁垒、培养复合型人才，而赵长江与李慧的调动，正是这一制度的延续。此外，与擅长用户运营的赵长江相比，李慧的职业路径横跨金融、轨道业务及新能源汽车直营体系。在执掌方程豹直营事业部期间，他推动渠道模式从纯直营转向“直营+经销商”混合制，并推动品牌从越野细分市场突围到全品类矩阵布局，取得良好效果。
两位高管的背景差异，暗示了此次轮岗的战略意图，让擅长用户运营的赵长江激活方程豹的“破圈”潜力，而精于渠道改革与产品定义的李慧，则需破解腾势的“单品依赖”困局。
同时，此次轮岗也与两个月前的公关调整形成呼应。2025年5月，腾势、方程豹品牌公关部门已收归集团，由比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞统一管理。这标志比亚迪高端品牌进入“集团化统筹”阶段，旨在减少内耗、集中资源应对理想、问界等竞品
目前，尽管比亚迪官方强调此次调整为“制度性安排”，但外界猜测并未停息。
有媒体发现，调岗后李慧迅速更新微博认证为“腾势销售事业部总经理”，而赵长江的认证暂未更改；其微博精选评论中一条“耐人寻味”的高赞留言随后消失，引发关于人事关系的猜测。
此外，有分析人士指出：“频繁高管变动可能影响团队稳定性，赵长江需快速适应方程豹的硬派越野用户群体，李慧则面临腾势经销商体系改革的阻力。在新能源市场竞争白热化的当下，留给二人的试错空间极为有限”。
有文说
赵长江与李慧的岗位互换，是比亚迪对高端化瓶颈的主动破局。将以用李慧及赵长江不同的优势能力，在组织架构层面打通高端化的任督二脉。若成功，比亚迪三大高端品牌即腾势、方程豹、仰望有望形成协同效应，真正突破30万元以上市场。（汽车有文化 欧阳/文）