3分钟大定超20万台、1小时大定超28.9万台……小米YU7卖的有多好，看看这个销量数据就知道，如果你还是对这个数据存疑，那二级市场的转订单行情，我觉得也可以做个参考，现在小米YU7的1-5周订单要5千块起步，现车订单1万左右。

你如果不想加价，自己去预定的话，不好意思，最快的MAX版也要等37周起步，入门版直接要等57周起步，相当于现在订车、明年提车。

那么，小米YU7凭什么那么火，开起来、坐起来又感觉怎么样，买哪个配置又更有性价比……我也是带着各种好奇，去深度体验了一下这台车。

这车给到我最深的感受，用一句话总结：不是小米售价低，而是情绪价值足够高。

小米YU7的造型

关于小米YU7的外形设计，好不好看我觉得见仁见智，但有几个地方，我觉得做的还挺不错的。

一个，是这车的圈胎配置。

我这次开的是全系最顶配MAX版，所以出厂就配上了前245/45 R21+后275/40 R21的米其林浩悦5轮胎，相比原厂19寸或20寸的韩泰EVO ION SUV轮胎，不仅视觉效果更加饱满，这种前后配的鸳鸯胎设定，也能提供更好的抓地力和操控性。

同时，这套米其林浩悦5轮胎还有一个小细节，就是在胎壁上面有一个“XM-E”的标识，我一开始以为是什么特殊型号，后来问了一下才知道，这个“XM”代表小米定制的原厂胎，“E”代表低滚阻。

我觉得，各位如果想买小米YU7的话，一定要把鸳鸯胎选上，如果你买的是MAX版，且经济条件允许的话，那最好再选上21英寸梅花锻造轮毂+米其林PS EV运动胎，这样驾驶体验会更好一些。

再一个，是这车141L的电动前备箱。

当我把这车机盖打开以后，我发现它的前备箱的容积也非常大，而且支撑杆也非常粗，还自带排水口，要是开出去钓鱼的话，完全可以当做一个渔获箱去用。

并且，在这车的前备箱上方，还有一块专门的车辆铭牌，上面不仅画着YU7的轮廓，还清楚的写着最大电机转速和最大输出功率/扭矩，别小看这块金属片，这其实是提升情绪价值的利器。

最后，就是它的一些细节设计。

比如这车的隐藏式门把手，推进去以后会自动卡在位置上，然后等你手心朝上、捏一下开门；自带的电动充电口，也是按一下面板会自动打开，再按一下里面的侧边小按钮会自动关上；无边框后视镜的可视范围也很不错，我停在路边，能把后方的三车道尽收眼底；全车都是双层夹胶玻璃，所以开起来之后，整体的风噪、胎噪抑制效果也很棒；中央扶手下方的镂空设计，能提供更多的储物空间。

最关键的，车内中控台两侧、后视镜下方等等地方，都有自带27W供电的磁吸接口，这样就可以在保证电力供应的情况下，尽可能的去拓展一些功能，比如可以在后视镜下面吸一个运动相机，或者是在两侧吸一个手机支架，仪表台后面可以放一个磁吸的抽纸盒等等。

也正是因为这些细节设计，促使小米YU7这台车的可玩性和可拓展性非常高，甚至可以说是带来了更多元化的生活方式，也许你平时不一定会用到，但最起码在想用的时候，不用担心车子没有对应的功能或者接口。

小米YU7开起来怎么样

我一直觉得，新能源车动态表现怎么样，只需要看两点就足够了，一个是自驾，再一个是智驾。换句话说，就是这台车既要自己开着爽，也要有足够聪明好用的智能辅助驾驶系统。

先说说这车开起来的感觉。

假如你没开过小米YU7，也许你会觉得它和SU7开起来的感觉差不多，但是当我实际开完以后，我可以负责任的说，它的驾驶感受完全和SU7是两个样子。

如果要做个类比的话，小米SU7（特别是MAX版和ULTRA版）就像一匹烈马，因为小米SU7的底盘调教的很运动，整体悬挂支撑性很强，所以哪怕是舒适模式，整台车开起来都会觉得非常紧绷。

而相比之下，小米YU7更像是一匹被驯化过的赛马，整台车的底盘调教会比小米SU7软不少，特别是在舒适模式下，开起来和一台主打家用的买菜SUV没什么区别。

但是，你别以为小米YU7没有足够的硬实力。

当我把车辆驾驶模式调到运动+的时候，整台车就像火影忍者里的迈特凯八门全开那样，瞬间解开了封印，不仅底盘会变的更加硬朗、指哪打哪，而且一脚电门踩下去，哪怕试驾车都有80km/h的限速，到这个速度以后就会自动切断动力，但是电机的690马力在一瞬间全力输出，这种爆裂的推背感，只能说试过了才知道。

再说说很多人关心的智能驾驶辅助系统。

之前网上有人吐槽，说小米的智能驾驶辅助系统表现一般，但是，假如你体验过这台小米YU7，我觉得你会有不一样的感觉，我甚至可以说，这车的智能驾驶辅助系统有非常大的提升。

虽然在小米YU7的发布会上，雷军没有对车辆的智能驾驶辅助功能去进行太多的宣传，只是说明了小米YU7全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，但是我在实际使用的时候，感觉融入了视觉语言大模型之后的智驾系统，整体表现确实不错。

就比如我在开车的时候，正好路边停着大车，路上还有警示路锥，它都能精准识别，并根据实际的道路情况，做出相对应的减速或避让动作，不愧是用了1000万个CLIPS多模态数据片段训练的端到端大模型。

由于试驾路线有严格的规定，所以我这次只能试驾城区道路，当我开启智能辅助驾驶之后，小米YU7在跟车距离这一点上，会比以前做的更聪明。

就比如遇到红绿灯，需要低速跟车并停止的时候，小米YU7会比之前的SU7更贴近前车，这样就能防止侧方车辆插队，同时在刹停的时候，整台车不会一脚闷死，而是更线性的进行制动，直到车辆完全停止，等可以再次起步的时候，也是非常线性的往前走，不会出现那种急加速或者急减速的情况，整体的驾乘舒适度还是可圈可点的。

而且，我这次试驾体验的时候，还在路上遇到一台突然蹿出来的电瓶车。

我当时车速大约30+km/h，电瓶车是从我右侧的非机动车道出现，想要闯红灯左拐，当我发现这车蹿过来的时候，小米YU7已经先我一步开始制动，然后我立马根据驾驶经验和习惯，向左边甩了一把方向，整台车稳稳当当的从边上开过去，没有发生任何碰擦，成功避免了一起事故。

由于事发突然，我实在是没办法拍照或者录像，但该说不说，这车无论是紧急制动系统的反应速度，还是底盘的韧性、支撑度，又或者是转向的精准度，真的是让我印象深刻。

小米YU7用起来怎么样

我在小米店里的时候，基本上所有静态体验小米YU7的人，都要试一试它的天际屏。

你在网上看图片的话，有些人会以为这套天际屏是几块液晶屏组成的，但实际看过之后，才发现并不是这样，所谓的天际屏，其实是在小米YU7的前挡风玻璃下方，有一块黑色的特殊油墨图层，然后通过投影的方式，在车内进行显示，而不是真正的屏幕。

所以，这套天际屏在实际显示的时候，会有一种纵深感，属于那种实际距离很近、看起来又离你有点距离的感觉，如果你有些3D眩晕的话，可能这套天际屏不一定适合你，但是像我这种从小玩游戏玩到大的人，我是没感觉任何不适，甚至还觉得这套天际屏挺好玩的。

因为它看起来是一整块UI界面，实际上是可以独立更换各个分区的主题和画面的，而且后期还会有更多的主题上线，如果你中间那块屏用的是卡皮巴拉一类的主题，它还能和语音控制联动，有点电子宠物的感觉，挺有意思的。

对于买SUV想要家用的人来说，一台车能不能让自己满意，还要看它的空间表现。

我自己身高1米83，实际体验下来，整台车的空间可以说是绰绰有余，前排的头部空间有一拳多，而当我把前排调到舒服的位置以后，我在后排的头部和腿部空间，竟然都能让我比个“6”出来，所以坐在小米YU7里面，完全没有那种空间不足的局促感，甚至还觉得有点宽敞。

再一个，由于我这次开的是MAX版车型，所以还有后排躺倒功能，网上很多人都在说它的靠背角度有多大，但我觉得这不是关键，关键点在于，当我把后排座椅靠背完全放倒、半躺在那里，这时候打开车子的后排中央扶手，我的两个手臂能很舒服、很自然的搭在中央扶手和门板扶手上，这种细节上的设计，我觉得很让人惊喜，哪怕它不带通风按摩也没关系，因为座椅已经足够舒服，而且车里的空调是真的挺给力。

至于车顶的全景天幕会不会让头顶觉得热，相信我，哪怕南京现在三十多度的气温，只要车里空调开大点，把智能调光天幕的颜色调深点，你的头顶依然会很舒服。当然，假如你实在是比较在意这件事，那就额外再装个磁吸式遮阳帘吧。

再说说这车的装载空间。

我之前在网上看到有人发帖，说小米YU7的后备箱连小米自家的行李箱都放不进去，但我实际体验之后，我只能说……玩归玩，闹归闹，小米YU7的后备箱真的不小。

之所以能出现贴子里的情况，完全是因为把后排座椅角度放到最后了。

换句话说，就是这个博主想在后排躺倒的前提下，还想在后备箱里竖着，注意，是竖着放一个28寸的行李箱进去，他但凡把行李箱躺着放一下，都不至于出现这种情况，所以他是为什么不愿意躺着放行李箱呢，我也不知道，可能就是想竖着放吧。

就我实际体验下来，我觉得小米YU7的后备箱整体尺寸并不算小，而且纵深还挺不错的，毕竟小米YU7的后备箱常规容积就有687升，后排放倒后的扩展容积有1758升，而奥迪Q5L的后备箱常规容积是550升，宝马X5是650升，GLS则是680升，换句话说，小米YU7的后备箱容积比GLS还要多7升，你说怎么可能小？

更何况，小米YU7的后备箱里还有个盖板，掀开以后还有一块下凹进去的储物区域，想放点小杂物，比如雨伞、帐篷钉、私房钱等等，直接扔这里面就行。

再一个，这车的前备箱容积有141升，比保时捷的容积911大一点，比Model X小一点，但是YU7的前备箱有个特点，就是开口非常大，所以整体深度会稍浅一些，这其实也是很合理的设计，毕竟车头的高度摆在那里，要是做的特别深，拿东西其实挺费劲的。

所以总体看下来，小米YU7的装载能力没毛病，最起码应对日常家用是绰绰有余，至于很多人在意的，这车后排放倒后没办法纯平，不能当床睡，我就搞不懂了，这车自带主副驾零重力座椅，你为啥偏要睡后备箱呢？

小米YU7的配置怎么选

我这次试完车以后，也和小米店里的工作人员聊了很久，我发现小米YU7的购车人群和配置选择，确实和小米SU7有些许不同，就比如买SU7大多是二三十岁的年轻人，而且以单身或谈对象的为主，但买YU7的不少是给老婆增购代步车，用来日常通勤和接送孩子或家人，哪怕是给自己买，大多数人也都是想主打家用。

我在店里看车的时候，还碰到有一对看起来三十岁左右的夫妻（没好意思问年纪），那时候我正坐在车里体验小爱同学，他们走到我这里，说想上车体验一下，然后我就和他们聊了几句，发现是老婆硬拉着老公过来体验咨询，而且更有意思的是，她老公脸上的表情，从一开始的不屑和无奈，到后面积极的想要试乘试驾……但是很可惜，如果你不是下了大定的准车主，现在很多店都是不给你安排试乘试驾的，因为即便你是大定车主，想试乘试驾也要提前一周左右预约，现在所有的试驾车排期都已经排满了，得等大定车主试完了，才能让你去试车。

至于这车的主销配置，以我去的这家店为例，他们目前接到的订单，大多数人都更愿意买27.99万的四驱Pro版。

理由主要有两个：

一个，是客户手头预算比较充裕，多加2.64万就能换来双电机四驱系统和空气悬挂，不仅符合很多人买SUV要带四驱的刚需，也能更好的提升驾乘舒适度。

哪怕这个版本的电池没换，还是和低配一样96.3度的磷酸铁锂电池，但纯电续航仍然能做到770公里，而且小米YU7本来就全系标配800V碳化硅高压平台，还支持5.2C超充，充电15分钟就能续航增加620公里，所以也没什么续航或者补能的焦虑。

再一个，四驱Pro版的动力虽然被限制在了496马力/690牛米，不会像顶配MAX版那样，直接做到690马力/866牛米，但是日常驾驶绰绰有余，加上很多人并不会选配21寸鸳鸯胎，原厂19寸或20寸的圈胎，前后宽度都是245的，所以这个动力配上这个胎宽，已经是有些过剩的水平。

但是，从我自己角度出发，我其实是更倾向于最低配车型，然后花6000元选一套25扬声器的音响，再花1.2万选配21英寸鸳鸯胎，保证更好的驾驶稳定性。

之所以不花1.6万去一步到位选择锻造轮毂，主要是因为按现在的规定来看，只要轮胎尺寸不变，就能去车管所合法备案，所以完全可以自己后期优化升级。

加上现在主副驾零重力座椅、NAPPA真皮、电动前备箱、HEPA空气净化系统和终身免费端到端辅助驾驶都是送的，车子本身的几款免费色也挺好看，就算以后看腻了，花四五千贴个改色膜，各种大牌已经可以躺着选了。

至于那个2000元的车载冰箱，本身容积也就4.6L，放6罐可乐就满了，所以意义不大，真想要多放点冰饮料，还不如在后备箱里放个大容积的车载冰箱，本来后备箱就自带180W/12V的电源，边上还有照明灯和挂钩，这车的后备箱容积摆在这里，放个小冰箱进去，基本可以说没什么压力。

顶配的MAX版，我也很清楚它有多强，毕竟我这次开的就是MAX版，但是32.99万的价格摆在这里，我且不说购车有没有压力，要是真的想追求性能，光是SUV这种车型摆在这儿，就已经不是一个好的选择（强如BMW X3M，性能也不如BMW M3），还不如看看隔壁的SU7 MAX。

而对于预算极其充足，同时还就认准SUV车型的人，你觉得小米会没有YU7 ULTRA吗？

写在最后

我之前一直不理解，为什么小米的车子，总能有这么高的热度？

但是，当我在之前深度体验完小米SU7之后，其实朦朦胧胧的就有了点感觉，只不过总是不知道如何描述。

而当我今天深度体验完YU7之后，我在下车的一瞬间灵光乍现了，我发现，不是小米的车做的有多好，而是它最起码能做到每个地方都不算拉胯，同时用一些独有的亮点（比如车里的可拓展磁吸接口、天际屏等），去给你描绘、设想、勾勒出一幅触手可及的美好生活。

而这也正是小米最强的杀手锏，它不是单纯的在卖产品，它还通过整个小米的生态，去给你提供额外的情绪价值，这是很多厂家和车型做不到的，所以小米可以在车价不是那么低的情况下，仍然有大量的品牌拥趸和消费人群。

说到底，买不买小米YU7这台车，对于真的考虑它的人来说，根本就不是问题，你唯一需要考虑的，就是自己到底有没有耐心，能做到今年下订单、明年再把车开回去。