原创 高速上一开就知道，油车和混动的不同，不只是油耗，还有体验
最近我跑了趟高速，这一趟下来，可算是深切感受到了油车和混动车之间的差别。这不同啊，可不单单是油耗方面，驾驶体验上的差异那才叫一个明显。今天就来跟大伙唠唠这其中的门道。
先讲讲油耗。开着我的老款油车在高速上跑的时候，我就一直留意着油表。速度一上去，大概跑到 120 码左右吧，发动机就得持续发力，维持这个速度。这时候，我就感觉油表指针跟个调皮的孩子似的，往下掉得有点快。尤其是遇到那种稍微有点坡度的路段，发动机轰鸣声变大，油耗更是蹭蹭往上涨。像我那车，平时在市区开，百公里油耗大概在 8 升左右，可上了高速，要是跑长途，速度又保持得比较高，油耗轻轻松松就上 10 升了。这还是我开车比较稳，不怎么急加速、急刹车的情况呢。
再看看混动车。我朋友前段时间买了辆混动 SUV，有次我们一起跑高速，我特意关注了下它的能耗。混动车的工作模式确实挺巧妙，在高速上，电动机和发动机分工合作。一开始速度没起来的时候，主要是电动机在出力，安静又平稳。等速度稳定在 100 码以上，发动机就介入了，但这时候电动机也没闲着，时不时帮着发动机分担点工作，就像两个好搭档，一起使劲儿。朋友那车，满电出发，跑个百八十公里的短途高速，基本上电就够用了，回来再充上电，成本低得很。要是跑长途，电耗光了，发动机就接手，也不用担心车子趴窝。而且，有些混动车还有动能回收系统，在刹车或者减速的时候，能把一部分动能转化成电能储存起来，这在一定程度上也能降低能耗。就好比丰田的某些混动车型，在高速上的油耗大概能控制在 6 - 7 升左右，比我的油车可省多了。
接着聊聊动力和驾驶感受。开油车上高速，动力这一块，大排量的车确实没得说。我有一回借朋友的大排量油车跑高速，那动力，就像蓄势待发的猛兽，一脚油门下去，发动机的轰鸣声瞬间充斥整个车厢，推背感十足，超车的时候特别有底气。但也有个小问题，油车的动力输出得靠发动机拉高转速，有时候想急加速超车，会有那么零点几秒的延迟，就感觉动力响应稍微慢了半拍。
混动车的动力表现就不太一样了。电动机的扭矩输出特别快，在起步和低速加速的时候，反应灵敏得很，几乎没有延迟。像我试驾过的比亚迪的一款混动车型，在高速上想超车，只要轻轻踩下油门，电动机和发动机立马协同工作，那速度提升得特别快，推背感也挺强。不过，有些纯电续航短的混动车，要是电耗光了，就只能靠发动机，这时候动力就会受到一些影响，超车或者爬坡的时候，就没有之前那么轻松了。
还有驾驶体验方面，这两者的差别也不小。油车在高速上，发动机转速一高，噪音就特别明显。尤其是急加速或者超车的时候，发动机的轰鸣声、风噪、胎噪交织在一起，时间长了，真的挺吵的，人也容易疲惫。就算是一些高端油车，在隔音方面下了很大功夫，但还是或多或少能听到发动机的声音。不过，对于一些喜欢驾驶激情的人来说，这种发动机的轰鸣声，可能也是一种享受，感觉特别带劲。
混动车在这方面就有很大优势了。在纯电模式或者电动机辅助工作的时候，车内特别安静，几乎听不到发动机的声音。就算发动机介入，因为有电动机帮忙分担工作，发动机的负荷相对较小，噪音也比油车小很多。想象一下，在高速上开着混动车，听着轻柔的音乐，没有发动机的嘈杂声干扰，那种感觉特别惬意，长时间驾驶也不会觉得太累。
再说说续航和补能的问题。油车的优势就在于，加油站到处都是，不管是在繁华的城市，还是去一些偏远地区，都不用担心找不到加油的地方。加满一箱油，轻轻松松就能跑几百公里，要是油箱大的，上千公里也不在话下。而且加油速度快，几分钟就能搞定，加完油马上就能继续赶路，一点都不耽误行程。
混动车呢，尤其是插电混动，纯电模式下能跑一段距离，但电一旦耗尽，就得找充电桩了。现在高速服务区的充电桩数量还不算多，有时候还会遇到排队的情况。我有个朋友开着插电混动车上高速，结果在服务区等充电桩等了一个多小时，原本计划好的行程全被打乱了。要是纯混动车型，虽然不用担心没电，但在油耗方面，相比在市区行驶，高速上的优势会减弱一些，不过总体还是比油车省一点。
这么看来，油车和混动车在高速上各有各的特点。油车动力储备足，加油方便，但油耗相对较高，噪音大；混动车能耗低，驾驶体验更安静舒适，但在续航和补能方面还存在一些局限性。所以说，到底该选油车还是混动车，还得根据自己的实际需求和驾驶场景来决定。要是经常跑长途，对加油的便捷性要求高，那油车可能更适合你；要是平时市区和高速都跑，又想节省能耗，追求安静舒适的驾驶体验，混动车或许是个不错的选择。
好啦，今天关于油车和混动车在高速上的不同体验就跟大家分享到这儿啦。觉得有用的朋友，动动你们的发财小手，点赞关注一下吧，祝大家生活顺心，出行平安！