电动超跑仰望U9，能“屠牛斩马”吗？
一台超跑，摇头晃脑，原地起跳，你看完之后什么感觉？懂行的会说，哎，这有点像国外的Lowrider，有点意思。不懂行的会说，爸爸的爸爸叫爷爷。懂行的会说，这云辇-X主动液压悬挂+易四方有点东西。不懂行的会说，左摇右晃是为了秋天抖落车上的落叶，冬天抖落车上的积雪吗？
仰望U9，一台真正的中国制造的超跑，伴随着争议与牛逼的不同声音，定价168万起。这台车到底能不能与牛马一争高低？带着这样的疑问，我来到上海天马赛车场，下赛道感受了一下这台车的实力。
这不是我第一次开电动超跑，几年前有一款车叫前途K50，我也试驾过不止一次。我对电动超跑的总结就是，没有声浪，无论是情绪价值还是实用价值都少了至少一半。这就像看一部情节紧张的电影，光有画面没有声音，它就很难给你刺激。
试驾仰望U9之后，我的感觉也是这样，除了没有声浪，这台车无论底盘、操控、用料、做工，还是配置的丰富程度都不输海外超跑。但是没办法，声浪是电动超跑的硬伤，即使模拟出宇宙飞船的声音，我还是开不出那种血脉喷张的感觉。
虽然说，汽车都是流水线下来的工业品，但超跑不是代步工具，它是极致机械美学与赛道技术融合的结晶。声浪只是感官的刺激，更多人想拥有超跑，其实就像是买一块机械表，是在欣赏一件艺术品。而电动超跑则有点像智能手表，这是另一个赛道，买它是因为它功能性强，不是为了品鉴和收藏。
在内燃机时代，没有一家中国车企有能力踏入超跑领域，因为发动机、变速箱都没搞明白，造超跑？你都没学会走，就想学人家跑？是不是在搞笑？外国人看不起中国车，当然不能把原因归结为我们造不出一台超跑，但没有一台中国人自己造的超跑，我们的底气就是少了不少。
现在新能源时代，比亚迪造出了这么台纯电超跑，仰望U9。你说单凭颜值，是法拉利、兰博基尼造型犀利，还是这台车更帅气？有一说一，我有点不太能接受仰望U9车头大灯的设计，但侧面的姿态很有感觉，特别是车尾加上鹅颈大尾翼，气场还是相当足的。其实超跑领域，审美因人而异。有人觉得布加迪赤龙像是一只癞蛤蟆，也有人觉得新一代的“马王”像是带了个墨镜。
我们不要对中国的超跑不自信，毕竟是一百大几十万的车，谁开在路上谁都应该自信。在德国的ATP试车场，工程测试车跑出了391.94km/h的极速成绩，在全球范围内这个速度能排进前三名。要知道，这只是台定价168万的中国超跑，排第一的布加迪，排第二的柯尼塞格，这两款车的定价，在168这个数字后面加个0，那也只凑够了一半的首付而已。
我在天马赛道里，一脚电门跺下去，想感受一下仰望U9的直线加速，我滴妈，瞬间五脏六腑就像是要从口中喷射而出。当我入弯出弯的时候，能明显感觉到主动液压悬架在帮我抑制侧倾，易四方也在实时调节四个轮边电机的功率，我就算是个赛道上的小菜鸡，也比平时更加自信，甚至觉得有点作弊的嫌疑。
不过有一说一，电动超跑，你站在车外看，情绪价值可以拉满，但坐在车里开，少了燃油超跑那种大排量发动机的轰鸣、炸裂的排气，日常代步真的就跟一台普通电车没什么区别。还有就是作为一台电车，它的自重并不轻，接近2.5吨，对比法拉利296接近1.5吨、兰博基尼小牛1.4吨，重量方面几乎是倍数差距。我在想，仰望U9能不能出个“减重套装”，凡是客户勾选的配置都不要，我不在意你价格能少多少，我只看最终能减重多少。因为想要操控好，轻量化必不可少。
超跑，你可以把它视为汽车界的艺术品，也可以把它视为品牌营销的利器。兰博基尼与法拉利争的不是那零点几秒的加速成绩，迈凯伦720与玛莎拉蒂MC20也不是谁排量大谁更受欢迎。路特斯EMIRA再小众，也有它自己的死忠人群。
在天马赛车场，我走下仰望U9的那一刻就在想，中国造的超跑能否屠牛斩马，其实这不重要。中国能否造出一台被全世界认可的超跑，这很重要。为什么仰望U9要蹦蹦跳跳、摇头晃脑？不就是想让全世界多看一眼中国超跑吗？超跑这种车型本就不是刚需，它对客户来说，是个性，是体验，是装逼。它对于车企而言，是用来秀肌肉，是用来提升品牌调性。我看网上有些人对仰望U9冷嘲热讽，其实他们不是看不起这台车，而是觉得电车就应该廉价而已。