大众南京工厂正式关停，赔偿方案出炉！
7月1日一早，最后一批帕萨特从南京工厂的生产线上缓缓驶出，随后，厂区大门伴随着机械的声响徐徐关闭。这座年产能曾达36万辆的庞大工厂，此刻陷入一片沉寂，唯有2000余名工人零散的脚步声，在空旷的厂区内久久回荡。六天前，这些为大众奉献了青春岁月的老员工们，默默签下了离职协议，领取了按工作年限计算的“N个月工资”补偿金，自此，这家德系汽车巨头在长三角地区的重要制造基地，结束了其长达17年的历史。
一座工厂的消逝，象征着一个时代的落幕。
这座工厂始建于2008年，曾寄托着大众在华市场扩张的宏伟抱负。作为上汽大众在上海以外的首家工厂，它开启了大众“以上海安亭为核心，辐射长三角”的战略布局。2011年投产的NMS项目（新帕萨特），更是让该工厂成为大众高端化战略的关键一环，年产能一度高达36万辆。在鼎盛时期，流水线上每分钟就有15个零件冲压成型，528台机器人挥舞机械臂的壮观景象，充分展现了德系制造的精密与高效。
然而，数据却揭示了残酷的现实：
❶产能利用率急剧下滑：2023年，上汽大众整体产能利用率仅为58%（设计产能208.8万辆，实际产量120.2万辆），而到了2024年前8个月，这一数字进一步下滑至49.13%，预计全年闲置产能将突破百万辆；
❷销量连续四年下滑：2024年5-8月，销量同比降幅持续扩大，8月单月销量更是暴跌22.75%；
❸南京工厂的困境：主要生产帕萨特及斯柯达车型的南京工厂，恰好遭遇了燃油车市场萎缩最为严重的冲击。当中国新能源车渗透率突破40%时，曾经的王牌B级燃油车已然成为了“过剩产能”的代名词。
目前上汽大众员工处置方案具体有：
1，员工可选择转岗至上汽大众仪征工厂，南京-扬州距离只有百十公里，不算特别远，开车一小时左右。而原南京工厂的帕萨特等车型产能可能也会逐步转移至仪征工厂。
2，内部转岗或接受赔偿遣散
赔偿方案每个人的赔偿金额不一样，因为跟岗位、薪资、工龄相关，有入职时间长的工长大几十万赔偿，普通的一线工龄长的也有10多万。
看上去赔偿方案很多，但是其实这点赔偿金额相比以前这些人在大众拿的薪资福利，真不算啥，以前巅峰时，双薪+年终奖，一年能拿20几个月薪资。
汽车资料
2022-03-30
2022-06-15
2022-03-07
2021-01-07
2021-01-02
2020-12-29
2020-12-26
2020-11-10
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2020-12-08