广汽菲克破产：170亿投资梦碎，合资模式转型阵痛显现
湖南省长沙市中级人民法院近日裁定，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（广汽菲克）正式破产。这一决定标志着这家投资额高达170亿元的中外合资车企，在经历了销量暴跌、股东争端及财务困境后，最终退出中国市场。
广汽菲克的命运转折令人唏嘘。早在2010年，广汽集团与菲亚特克莱斯勒（后并入Stellantis集团）携手成立广汽菲克，旨在打造集研发、制造、销售于一体的世界级汽车企业。初期，Jeep品牌凭借其“硬派越野”的形象在中国市场积累了良好口碑，广汽菲克也迎来了它的“黄金时代”。2016年至2017年间，随着Jeep自由光、自由侠、指南者等SUV车型的国产化，广汽菲克销量飙升，2017年销量更是突破22万辆，成为主流合资车企之一。
然而，好景不长，2018年广汽菲克因“烧机油”问题被央视“315晚会”曝光，销量随即大幅下滑。更关键的是，广汽菲克在产品策略上偏离了Jeep的核心定位，开始争夺家用SUV市场，这不仅稀释了Jeep的品牌价值，也使其在市场竞争中陷入尴尬境地。2018年至2021年间，广汽菲克销量连年暴跌，至2022年上半年，销量已萎缩至微不足道的1861辆。
广汽菲克的败局不仅源于产品质量问题，更在于其战略上的短视。广汽菲克在国产化后，试图以家用SUV市场为突破口，却忽视了Jeep品牌的越野精神。这种定位上的摇摆，使得广汽菲克既无法满足越野爱好者的需求，又难以在家庭用户心中树立可靠形象。同时，广汽菲克在2018年彻底放弃轿车市场，将所有资源押注在Jeep品牌上，这一决策进一步加剧了其市场风险。
股东双方的激烈冲突也是广汽菲克破产的重要因素。2022年初，Stellantis单方面宣布计划提升持股比例，遭到广汽集团的强烈反对。这场股权争夺战不仅消耗了企业资源，更在关键时刻让管理层陷入权力博弈，错过了自救的最佳时机。在电动化转型的关键期，广汽菲克几乎未推出有竞争力的新能源产品，这进一步加速了其衰败。
广汽菲克的破产，是中国汽车产业合资模式在新时代背景下的一个缩影。随着电动化、智能化浪潮的兴起，本土车企如比亚迪、广汽埃安等已具备技术反向输出能力，合资品牌的技术优势被大幅削弱。同时，广汽菲克的失败也警示我们，偏离核心价值的“贪大求全”只会稀释竞争力。在消费者偏好日益多元化的今天，清晰的品牌差异化成为企业生存的关键。
尽管广汽菲克已成历史，但Jeep品牌仍通过进口渠道在中国市场维持存在。Stellantis集团表示将继续服务中国客户，然而，“轻资产”模式能否在新能源时代立足，仍需市场检验。对于广汽集团而言，广汽菲克的失败或许将成为其聚焦自主品牌的转折点，广汽传祺、广汽埃安的崛起已证明了本土车企在新能源赛道上的强大竞争力。