哪家跨国车企丢了魂？
——车市热点问答（第293期）
网通社汽车研究院院长 何仑
这几年，造车新势力品牌和一些中国传统车企的新能源汽车，把中国车市卷成了冰火两重天。身处冰层的跨国车企自然不会善罢甘休，反思之后，开始向中国品牌学习，其中，追求“中国速度”成了一些品牌的口头禅，本土化的一个新元素，并体现在了一些新车、新技术的开发和生产上。
于是，问题也就随之而来了。最新的案例是，日前多地奔驰车主遭遇车机系统瘫痪，表现为导航失效、CarPlay无法连接、语音控制失灵等，影响日常使用体验。这意味着什么？
网通社：从车机瘫痪的处理过程和结果上看，奔驰还算得上是一个负责任的企业。但造成这种问题的背后原因，会不会是和片面追求“中国速度”有关？
何仑：我注意到奔驰官方近两年来把“奔驰标准，中国速度”作为一大亮点来宣传，这个口号本身还是比较平衡的，没什么问题。
从实操层面看，奔驰中国团队仅用时12个月，就完成了L2+导航辅助驾驶系统从项目启动到产品落地项目，全球下一代后排娱乐系统的软件开发也只用了18个月时间，和自己以前相比，和其它跨国车企相比，的确很快。
关键是结果。如果单单是车机系统出了大问题，还不足以说明和“中国速度”有关。但两年来，主要因软件和热失控造成的奔驰电车自燃案至少有10起，还有说是11起，在跨国车企中高居榜首。这样看，还说和“中国速度”无关，恐怕难以令人信服。
网通社：一些跨国车企都在谈“中国速度”，您认为主要原因是什么？
何仑：主要是它们被一些中国车企超快的新车开发节奏搞懵了。这些车企可以把新车开发周期从常规的36-60个月缩短到9-12个月，居然还能在市场上攻城略地，这让一些跨国车企压力山大、魂不守舍了，忍不住要在“中国速度”上跃跃欲试。
去年有家跨国车企请中国媒体参加“新车密赏”，其间大谈“中国速度”。在和这家车企高管们交流时，我主要说了这样几点看法：
一是车圈里的“中国速度”还有另一层意思，就是抄袭和粗制滥造。最新的案例是某新势力品牌，从官宣造车，到第一款车上市，用时不足3年，路试还没做完，车就上市了，结果是质量问题一大堆。还有数不清的电车自燃、智障、死机、崴脚、生锈案，都与一些品牌狂卷“中国速度”有关。你们强调“中国速度”，在内部论功行赏时讲讲也就算了，在市场上做宣传恐怕讨不到什么好处，起码我就会怀疑你们因为强调速度还能不能保证质量；
二是安全、品质、技术、可靠性、耐久性、高标准、严流程是你们的看家本领，和中国车企拼速度、拼成本，你们永远卷不过。一些中国新品牌方方面面卷无底线，甚至敢让用户来做智驾试错、数据采集，用户因为爱国情怀、宗教品牌信仰，也乐于做小白鼠，出了多大的问题，上上下下都有人护着车企，而你们是老品牌，还是外来，要面子，有底线，所以，“中国速度”对你们来说是不可能完成的任务。把一个不可能完成的任务当成“亮点”来宣传，效果不会好；
三是如果非要和“中国速度”沾边，可以强调“高效推进中国业务”。你们讲了一些具体问题，比如大幅改进了产品开发的决策和执行机制，比如总部和中国本土相关机构相互协作，利用时差实现产品接力开发，大大加快了进度等等，实际上都是这个意思，也挺好的。同时，还要特别强调自己的传统优势。如果被一些新品牌的“中国速度”带偏了节奏，丢了自己的魂，那就完了。
从后来的情况看，我的这些话似乎被这家车企听进去了。
网通社：您刚才两次说到跨国车企“魂”的问题，一是说魂不守舍，二是说丢了自己的魂。关于“魂”还有一种说法，就是最近有人在炒作“奥迪把灵魂交给华为”，因为新一代国产奥迪AL搭载了华为智驾技术。您怎么看？
何仑：我赞成广汽集团董事长冯兴亚的说法：自动驾驶技术不是灵魂。
其实，驾驶辅助系统（ADAS）只是整车上的一个技术模块，可以是华为的，也可以是博士的，还可以是大陆的，或者是Momenta的，总不能说用了谁的模块，灵魂就是它的了。
从正常的造车逻辑上讲，整车是母体，驾驶辅助系统作为一个技术模块是要融入进来，成为这个母体的一部分。如果相反，让整车这个母体融入一个技术模块，成为这个模块的一部分，那就满拧了。
对跨国车企来说，任何一个外来的先进技术，无论是变速箱、发动机、ESP，还是驾驶辅助、车机，或者是三电，要融入自己的新车，都是开发过程中的一大难题，都一定要让这类技术模块融入自己的品牌体系，满足自己的安全、性能、质量和设计标准，通过自己的匹配测试流程，为的是最终出来的车一定是自己的孩子，有自己独特的基因，而不是别人的，更不是对手的（参见《买电车到底该信谁（2）？》）。特别是豪华品牌，最怕的就是同质化、雷同。
至于有人非要说“奥迪把灵魂交给华为”，有他自己的想法、目的，你可以就那么一听，不必认真。
（图/文 网通社 王颖萍）